桥梁比选方案.doc

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1、第1章方案比选比选标准主要依据安全、功能、经济与美观。安全标准可从行车安全、通航安全、基础地质条件的安全与施工安全等几方面考虑。经济性可从以下几个方面进行：造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期及养护维修。施工设备和施工能力也是必需考虑的一个方面。每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、使用效果等方面比较各个方案的优缺点。最终选出推荐方案。1.1方案一：装配式预应力混凝土简支T梁桥1.1.1主要技术指标及设计资料（1）标准跨径：30m（2）计算跨径：29.00m（3）主梁预制长度：29.96m（4）桥面净空：净8.5＋2×0.75

2、m（5）设计荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载（6）材料：形主梁为；盖梁、墩柱、桥面铺装（防水）为混凝土；栏杆、人行道、基础为混凝土。（7）设计依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）。1.1.2桥位布置本方案桥梁主跨由五个等跨径为的简支梁桥组成，桥梁总长；桥梁纵向布置见图1-1。桥宽为，由片截面相同的梁组成，梁结构尺寸见图1-2；桥面不设置纵坡，横坡设计为，横坡由铺装层找坡。图1－1方案一桥位纵向布置图（单位：mm）图1－2结构布置图（尺寸单位：cm）1.1

3、.3比较项目a.工艺技术要求：本方案中结构按标准尺寸设计，预制简便。技术较为成熟，施工要求除张拉预应力钢筋较为专业外，其他施工要求较低。吊装要求不高，大部分施工单位都有能力完成，所需要的设备较少。由于主梁可以预制，故占用的施工场地也较小。b.使用效果：主桥桥面采用连续铺装桥面，整个桥面在两端的墩台处各设置一条伸缩缝，行车条件较好，不会出现明显跳车现象。后期养护也较为方便，为增加各梁间的连接，每跨设置7片横隔梁，整体性能一般。由于昌平市地震动峰值加速度为0.05g，小于原8°烈度，在盖梁边缘按构造设置抗震挡，对于本设计中桥梁的整体性能满足要求。c.主梁用材估算：预应力钢绞线：每片梁24根，一根

4、面积，每跨5片，桥梁总长200m；d.美观度：本方案结构简单，外形较为普通，相比拱桥和箱梁桥，艺术感欠佳。不过线形简洁，坐落也算大方。1.1.4方案说明本方案结构简单，且张拉预应力钢丝量少，施工程序简单，技术要求不高，造价合适；设计的跨度使得墩柱设置时未处于河道水位深处，避开了更大的阻水和紊流冲刷；桥面伸缩缝较少，行车条件较好，也便于后期的养护；等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济；构造简单，线形简洁美观。不足之处有：方案桥梁整体性一般；桥梁抗扭性能不够好，需要较科学地设置横隔梁来增强结构整体性和抗扭刚度，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。该方案比较适合低等

5、级野外公路桥的建设方案。1.2方案二：预应力混凝土型钢构桥1.2.1方案简述本设计采用主桥预应力混凝土型刚构桥加挂梁结构体系。悬臂长度均为，相应的悬臂根部梁高为，梁端梁高。挂梁长度为分别为、、，挂梁高都为。桥面标高为：。桥面不设置纵向坡度。构横断面由双箱双室组成，箱梁肋距。下部结构基础分别采用明挖扩大基础及灌注混凝土，墩身为箱型断面，内设隔墙。1.2.2主要技术指标及设计资料（1）主跨径：70m（此为桥墩中距，中间配20m挂梁）；（2）桥宽：净8.5+2×0.75m；（3）设计荷载：公路—级，人群荷载；（4）桥面横坡：；（5）墩柱形式：箱型空心桥墩；（6）基础形式：刚性基础。1.2.3材料规

6、格（1）箱梁混凝土：；（2）人行道混凝土：；（3）预应力筋：高强碳素钢丝，；（4）桥墩混凝土：；（5）基础混凝土：。1.2.4设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）1.2.5施工方法（1）悬臂部分采用预制拼装，吊机起吊能力为；（2）挂梁采用架桥机架设；（3）基础用钢围囹浇筑混凝土。1.2.6悬臂箱梁截面尺寸拟定1.桥梁纵向结构图示见图1-3图1-3方案二桥梁纵向布置图（尺寸单位：cm）2.悬臂部分尺寸预应力混凝土型刚构桥，当跨径小于100m时，支点处梁高与跨径之比选用。本设计中，，，故支点梁高应在间，本

7、设计取，。跨中梁高一般为支点连高的，当挂梁跨径小于时，，本设计中，，，故取。3.挂梁长度在带挂梁的型刚构桥中，根据一些资料分析，挂梁长度与主孔长度之比在之间时，工程数量较为经济。当主孔跨径较大时，比值宜取小值，使挂梁跨径不超过，以便安装。预应力混凝土型刚构桥内挂梁的经济长度，一般在跨径的范围内。且也不超过，故本设计中取挂梁长，为主跨境的倍，且小于，满足以上要求。在离根部12米处设置一道横隔梁，并把双室扩为四室