移动终端交通动态图形化信息受信位置探究

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1、移动终端交通动态图形化信息受信位置探究　　摘要：交通动态信息图形化发布是通过对道路网抽象简化形成简易道路图形，并在此基础上发布实时路况的交通信息发布方式。在移动终端上发布图形化动态信息时，应充分考虑移动终端的可移动性以及实时在线特性，在关键的位置发布合理的图形信息，才可提高交通动态信息的识别度和提升信息诱导效果。通过分析驾驶人信息接收过程和线路的调整行为特性，研究图形化数据受信距离的设置方法，建立受信距离计算模型，给出了模型关键参数的计算方法和参考数据，从而为后期规模性图形化发布位置的布设奠定基础。关键字：智能交通系统；实时交通；受信距离；位置触发；移动终端；图形数据中图分类号：TP311

2、；U495文献标识码：A文章编号：2095-1302（2013）05-0026-030引言9常见的移动终端动态交通信息服务主要以导航地图为基础，加载实时交通信息和发布消息提示。这种方式常以导航指路为主，动态交通信息与地图道路、POI信息以及用户数据等相互叠加，表达容易混淆，用户对动态交通信息识别度和体验效果较差。交通动态信息图形化发布是通过对发布路网进行抽象简化后形成简易路网形，并在简易图形基础上发布实时路况等交通信息的服务方式[1]。大量的路边可变信息标志使用了图形化理念，所发布的动态信息简洁直观、内容易懂，深受驾驶人员欢迎。基于移动终端的图形化发布则是借鉴图形化发布优点，在移动终端上合

3、成并展示动态交通图形化数据，这将有助于提高交通动态信息的识别度和信息诱导效果。在建设移动终端图形化发布系统时，应注意移动终端与固定图形化可变信息标志之间的区别，充分考虑移动终端可移动性以及实时在线特性，在关键的位置发布合理的图形信息，才可提高信息服务诱导效果，降低信息服务成本。1受信距离及组成1.1受信距离9驾驶员只有在具有多条道路可选交通分流点之前获取信息才会做出线路调整的决定，因此合理的接收信息的位置将是信息有效性的前提和保障。受信源于日语，是指终端收到触发并接收信息的意思。受信位置是指车辆在行驶过程中车载终端开始请求信息或数据的触发位置点。受信距离是指受信位置与道路交叉口之间的距离。

4、通常驾驶员获得信息并调整线路一般需要信息发现与识读、信息判断与决策、驾驶操作与完成等三个阶段[2]。图1所示是驾驶人员处理信息过程示意图。由于驾驶员获取信息和驾驶操作过程中车辆仍处在移动状态，所以，驾驶员信息获取的位置对其信息的判断和安全驾驶至关重要。若受信位置离交叉口距离过短，驾驶员将没有充足的时间和足够的安全距离来改变行驶线路；距离过长，信息显示时间过长，驾驶员对信息的敏感性降低，也将会影响服务诱导效果。图1驾驶人员处理信息过程示意图1.2受信距离组成根据移动互联网信息传输特点和驾驶员常规驾驶行为，受信距离可由图2所示的五部分组成。其中，A点表示受信位置；B点表示信息显示位置；C点表示

5、决策完成位置；D点表示变道动作完成位置；E点表示交叉口停车距离位置；F点表示交叉口中心点。L1表示从请求信息开始到显示信息之间的行驶距离；L2表示驾驶员识读信息并做出判断过程中行驶距离；L3表示驾驶员变换车道需要的水平行驶距离；L4表示进入交叉口前禁止变线的距离；L5表示停车线到路口中心点的距离。从图2可见，受信位置点与距离交叉口的距离公式为：L=L1+L2+L3+L4+L5图2受信距离组成示意图2受信距离的计算模型2.1网络延时的计算方法9L1中距离主要由于受信请求数据到信息显示之间的时延导致[3]，因此L1=v1Δt1（v1表示车速，Δt1表示请求数据到信息显示之间的时延）。Δt1主要

6、由移动互联网的网络时延和移动终端系统本身时延组成，其中网络时延占Δt1比重最大。图3所示是通信系统网络时延示意图。由图3可见，移动通信系统的网络延迟包括无线信道的接入延迟、信道安排延迟、传输时延和通信骨干网络的传输延迟，以及与外部网络PDN（公用数据网）的交换延迟[4]。因为移动互联网网络时延既受到移动通信服务基站数量、周边环境等影响较大，还受到接入骨干网之间网络影响，影响因素颇多，无准确计算方式。可以采用测试方法记录终端请求时间和信息显示的时间，计算之间差值来获取平均时延。图3通信系统网络时延示意图2.2信息阅读影响系数的计算9驾驶员在识读信息过程中，会对其正常形式的车速产生影响，因此L

7、2可表示为L2=λv2Δt2。其中，λ表示驾驶员阅读信息时的车速影响系数，Δt2表示驾驶员阅读信息到采取行动前之间的思考和决策时间。车速的影响会根据信息表达简繁程度略有不同。研究资料显示，路边可变信息标志显示模糊或者信息较为复杂时，会降低驾驶员50%以上的速度，简洁的也会影响5%左右的速度，思考时间根据复杂程度一般为4.7～1.2s[5]。对移动终端显示的信息对驾驶行为的影响分析目前鲜有资料。考虑到车载设备可视性较好和所