浅议改沈丹线太子河特大桥架梁方案

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1、浅议改沈丹线太子河特大桥架梁方案　　【摘要】本文以新建沈阳至丹东铁路客运专线本溪枢纽既有线改造改沈丹乙线太子河特大桥为例，根据施工图纸及现场实际情况，参照有关后张法预应力简支T型梁架设的工艺要求和规范作为施工的主要依据，结合施工单位机械设备特点编制而的。本施工方案可为铁路既有线改建、新建工程的大、中、小型铁路桥梁架设作为借鉴。【关键字】铁路桥梁；架设1、工程概况改沈丹乙线太子河特大桥为双线桥，全长1128.4米，孔跨式样：（28-32m+3-24m+1-20m）简支T梁+1-96m系杆拱简支梁。除1-96m系杆拱采用支架现

2、浇外，其余简支T梁采用预制架设法施工，按每孔两片边梁、两片中梁计算，总计128片。2、架梁方案的选择根据施工场地地形、地貌，此桥架梁分为四种方法进行架梁：2.1高低腿龙门吊配合单导梁的架梁方法9适用于第1孔至第13孔因既有沈丹左线限界制约T梁的架设。先在桥台后路基轨道上组装导梁（宽1.8米、高1.6米）70米长，在路基轨道上、0#台、1#墩、2#墩上放置滚轴，导梁组好后用2台25t吊车吊放在滚轴上，利用卷扬机将导梁牵引至导梁尾过0#台为止，然后落导梁，使导梁上的轨道标高与台尾轨道标高一致。在0#台和1#墩处各组一组高低腿龙

3、门吊（见图），低腿固定在轨道台车上，有动力可在轨道上行走，高腿由有动力的蝴蝶架轨道台车驼着吊车上横梁带其行走。龙门吊组好后，上横梁用缆风绳固定在两侧墩的下部。2.2固定跨墩龙门吊配合单导梁的架梁方法此法适用于架设第14孔，第15孔梁，因为第14孔跨公路线；第15孔两墩间地面标高差太大。此法基本同于高低腿龙门吊配合单导梁架梁法，只是低腿一侧吊的上横梁加长，低腿加长与高腿侧一样长落地。2.3移动式河墩龙门吊架梁法。此法适用于第16孔至第31孔河道内T梁的架设。基本同于固定跨墩龙门吊架梁法，与其区别仅在于，一是龙门吊腿都固定在有

4、动力的专行台车上，可以前后行走：二是不需要导梁配合，龙门吊可以自行回撤取梁。使用此法时，要注意走行轨道的标高要水平，并且前后两组龙门吊的行走速度要一致。2.4汽车吊架梁9因第32孔是1-96m系杆拱，无法走行龙门吊，从施工成本考虑，第33孔T梁架设采用汽车吊架梁施工，采用此法要特别注意的，一是吊车与梁面保持足够的角度以保证重物吊起时，吊车不向中心方向窜动；二是吊点至梁端的距离绝对不许超过该种梁规定的吊点至梁端最大距离。此法地面要有足够的承载力，主要注意吊车旋转时可能碰到的障碍。2.4.1跨河架梁该桥第15号墩至31墩均在水

5、中，架梁是先在第15#墩至第23#墩两侧筑岛修移动龙门吊走行台车道路。待第23孔梁架完后，将筑岛土方从15#墩起开挖，一边开河，一边撤土至23#墩向前方筑岛。2.4.2轨排安装因使用龙门吊架梁，所以在L2岔后组装轨排，将组装好的轨排吊至运梁上车（短轨排也需要吊装），25米轨排45个，1米轨排1个，1.5米轨排1个，2米轨排1个，3米轨排1个，6米轨排1个，12.5米轨排1个，需道碴存放在存梁线，右线边梁就位后，使用吊车将道碴吊上桥面，将道碴铺开。轨道车将轨排运至架梁位置后，吊装吊装需要40分钟，然后连接轨排40分钟，调整轨

6、排线位需要50分钟。3、T梁架设施工3.1架梁便线拨移施工3.1.1封锁时间安排：1、拨接线路：45分钟92、轨道车进入威宁车站领梁：95分钟3、恢复线路：40分钟每天封锁沈丹乙线下行线180分钟，共封锁23天。3.1.2拨移线路方案1、拨接起点为GK60+896，拨接点位GK60+984，最大拨移量2.6米，拨接长度为88米。2、封锁作业程序：1）接到封锁命令时按规定设置防护。2）扒空枕木空内及枕木头道碴，碴面清平至枕木底10cm左右。3）拆除拨接点既有连接夹板，将线路拨移就位。4）丈量拢口并锯拢口轨，钻眼后连通线路。5

7、）将线路拨直拨顺后进行上碴起道，达到标高即采用小型捣固机捣固，并补碴进行找细整道。6）施工完毕后，由施工负责人组织安全、技术人员进行安全检查，确认达到列车放行条件。7）轨道车牵引空板车由架梁便线进入沈丹线并驶入威宁站，站内倒线，轨道车牵引运梁板车由沈丹乙线经拨接点进入架梁便线。8）拆除拨接点既有连接夹板，将线路拨回原位，连接夹板，小型机具捣固，检查线路。达到通车条件后，通知驻站联络员销点开通。9开通后首列限25km/h，第二列限45km/h，直至下次封锁。慢行期间，要对转线地段进行全面捣固、找细等作业，保证转线地段线路质量

8、。3、T梁运输施工单位配备HP240轨道车四辆，运梁平板车18辆，于制梁场装运T梁送至相邻威宁车站，利用封锁时间在GK60+935处（拨线的起点）将架梁便线与既有沈丹乙线连接，首次封锁由轨道车（一前一后）取6片T梁，通过既有线拨接进入架梁便线将6片梁运至存梁便线。利用剩余封锁时间拆除拨接点连接夹板，将沈