浅议公路隧道工程质量控制

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1、浅议公路隧道工程质量控制　　【摘要】本文结合西汉高速隧道施工情况，就如何对隧道工程进行质量控制，浅谈个人的看法，以供同行参考。【关键词】防渗、限界受侵、衬砌开裂、质量控制中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：1前言随着公路隧道工程建设速度的加快，加之公路隧道的特殊性，由于设计、施工等方面的原因，公路隧道施工质量都不同程度的出现质量问题，本文结合目前在建的西汉高速隧道施工监理，就隧道渗漏、限界受侵、衬砌开裂等方面浅谈如何做好公路隧道工程质量控制及预控措施。2隧道渗漏原因及控制造成隧道渗漏原因很多，注浆材料不符合要求、防水材料性能达不到要求、施工过程中操作不规范、防水混凝土

2、抗渗性达不到要求等方面，因此预防渗漏必须从多方面加以控制。2．1注浆材料7注浆是防渗漏的一种常见工艺，注浆是指将注浆材料按一定配合比制成的浆液压入围岩之间的空隙中，经凝结、硬化后起到防水和加固作用的一种施工方法。对注浆材料应满足以下要求：①浆液粘度低，渗透力强，流动性好，能进入细小裂隙和粉、细砂层。这样注浆可达到预想范围，确保注浆效果。②可调节并准确控制浆液的凝固时间，以避免浆液流失，达到定时注浆之目的。③浆液凝固时体积不收缩，能牢固粘结砂石浆液结石率高，强度大。④浆液稳定性好，长期存放不变质，便于保存运输。⑤浆液无毒、无臭、无污染环境，对人体无害，非易燃、易爆之物。2．2氯丁胶

3、乳沥青氯丁胶乳沥青新型防水建筑材料，在公路隧道工程中，通常涂刷于一次支护的喷射混凝土表面，形成防水层，防止隧道渗漏。对采用的氯丁胶乳沥青必须进行多项测定：①粘度的测定。②总固物含量的测定。③离心稳定性的测定。④涂膜干爆性测定。⑤耐热性能的测定。⑥粘接性的测定。⑦低温柔性的测定。⑧不透水性的测定。⑨抗裂性的测定。⑩耐碱性的测定。2．3石油沥青油毡7石油沥青油毡和其它品种的油毡都是地面建筑常用的防水材料，在公路、隧道中，油毡主要用于洞口明洞段的防水。油毡材料必须进行多项测试：①外观质量检验②浸涂材料含量试验③不透水性试验④吸水性试验⑤耐热度试验⑥拉力试验⑦柔度试验，经过测试合格后的油

4、毡，施工中操作应特别小心，以防被刺破，撕裂等情况的发生。2．4土工织物土工织物（土工布）是透水性的土工合成材料，具有过滤、排水、隔离、加筋、防渗和防护等作用，无纺土工织物在隧道工程中作为防水卷材的垫层和排水通道，用量十分可观。为了选择和应用土工织物，必须了解材料的工程特性，以便正确确定设计参数。对厂家提供的数据应采取慎重的态度，使用单位应抽样试验来核定和确定。即要重视土工织物力学特性的主要指标（拉强、撕裂强度、顶破强度和刺破强度等），也要注重其水力学特性（一是透水性与导水能力，二是阻止颗粒流失的能力）。2．5防水混凝土防水混凝土是指以调整配合比或掺用外加剂的方法增加混凝土自身抗渗

5、性能的一种混凝土，通常有普遍防水混凝土、外加剂防水混凝土、膨胀水泥防水混凝土，无论采用何种防水混凝土应满足以下规定：①当衬砌处于侵蚀性地下水环境中，混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8。Ns=Rws/Rwy7式中：Ns—混凝土的耐侵蚀系数Rws—在侵蚀性水中养护6个月的混凝土试块抗折强度Rwg—在饮用水中养护6个月的混凝土试块抗折强度②当受冻融作用时，不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。③防水混凝土衬砌的设计标号一般不低于C20，抗渗等级不应小于0.6Mpa。④采用防水混凝土时，应对衬砌的各种缝隙采取有效的防水措施，以使衬砌获得整体防水效果。⑤当采用高强度等级水泥配制防水砼

6、时，在不致影响强度的情况下，可在砼中掺用适量的粉细料，增加其密实性，以提高防水性能。2．6施工工艺操作施工过程中操作不规范是隧道渗水的一个重要方面，结合本人在西汉高速的实际情况，列举常见的通病。①注浆防渗不能达到预期效果，围岩之间空隙压浆后没有充实，初期支护后肉眼能看到渗透水的流出，西汉郭家山超长隧道曾有过此类情况造成25米的整体塌方，造成巨大的损失。因此注浆后围岩的空隙必须消除。②沥青涂刷不均匀，没有形成很好的防水层，初期支护后渗水量过大，影响衬砌施工。7③初期支护的平整度达不到要求，使得铺设土工布和防水板后，衬砌混凝土施工时，防水板在受力状态，造成防水板的撕裂。初支后的平整度

7、必须严格控制。④防水板连接时，采用的热融焊没有到位，焊缝的宽度达不到要求，甚至有漏焊的情况发生，质检人员必须对防水板的焊接质量严格检查，发现漏焊及时补救。⑤二衬钢筋焊接时，焊渣烧伤防水板的情况屡屡发生，二衬台车就位前应对烧穿的防水板及时处理，严重时须将防水板返工重换。3限界受侵的原因及预防建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要面。在公路隧道施工过程中，有时遇到松软地质，当地压较大时，围岩的变形量将很大，如果施工方法不当或支护形式欠妥、支护不及时，则容易导致塌方。衬砌混凝土在浇筑过程