周边建筑物保护专项方案.doc

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1、个人收集整理勿做商业用途目录1、编制依据22、工程概况22.1工程概况22.2地质、水文条件23、车站周边建、构筑物现况34、影响建筑物安全的因素分析44.1建筑物基础44。2围护结构钻孔咬合桩施工44。3基坑降水施工44.4基坑开挖施工44。5围护结构渗漏水45、对建、构筑物采取的保护措施55.1优化设计方案55.2高压旋喷桩加固55.3施工措施控制65。4加强施工监测,采取不同的措施来控制基坑变形76双重管高压旋喷桩工艺简介106。1高压旋喷桩施工工艺流程106。2施工方法116.3技术参数116.4质量检验标准126.5施工需注意问

2、题及处理措施13个人收集整理勿做商业用途1、编制依据1.1昆明轨道交通首期工程八标段招、投标文件.1.2昆明轨道交通首期工程八标段地质勘察报告。1.3昆明轨道交通首期工程八标段展览中心站施工图纸。1。4施工场地周边环境及施工条件调查资料.2、工程概况2.1工程概况展览中心站车站有效站台中心里程为右ICK15+208。012，包括车站设计起点里程右ICK15+106。174至车站设计终点里程右ICK15+403.322范围内的主体部分和附属部分.车站主体结构采用明挖法，部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，主体结构外包长度297

3、。11m，标准段外包总宽19。7m。车站设置5个出入口与1个员工疏散口基坑深度16。75m。车站附属建筑面积为3200。56㎡，主体建筑面积为10670.47㎡，总建筑面积13871。03㎡。有效站台宽度11m，长度118m.车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至昆明火车站盾构区间3号盾构机的始发井及4号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间7号盾构机的始发井兼接收井。基坑支护采取地下连续墙+内支撑支护体系。地连墙厚800mm，钢管支撑为Φ609mm钢管，支撑钢管壁厚均为16mm。第一道支撑均为混凝土撑，在基

4、坑标准段设2道钢支撑,两端端头井处设4道钢支撑。2。2地质、水文条件根据现有的地质报告和现场考察情况，本工程的地形、地质分布及地下水情况如下：2.2.1地形条件本车站场地地形平坦，展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下,车站沿南北向布设；春城路为南北向的城市主干道，道路红线宽80m，道路坡度平缓。车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区；西南侧为市公安局官渡分局；西侧为汽车维修中心,车站的北侧为展览中心。出入及风亭结合道路绿化设置,工程个人收集整理勿做商业用途对现有跨春城路人行天桥进行拆除,待车站建设完成后利用车站出入口进行过街。2

5、。2.2工程地质条件基坑开挖16米深度范围内的地层以②3层粘土、②4层粉土、③21层粉砂、③31层粘土、③3、③33层泥炭土为主。基底地基持力层及下卧层较复杂，主要有③21层粉砂、③31层粘土及③3层粉土、③22层粘土及③33层泥炭质土.基坑坑壁各土层自稳能力差，在地下水流动下易垮塌.基底持力层物理力学性质及承载力有差异，均匀性较差。地下连续墙深度为25米,基底持力层主要为③31层粘土及③3层粉土，局部为③33层泥炭质粘土，均匀性较差.2.2.3水文地质条件本场地主要含水层为②4层粉土、③21层粉砂及③3层粉土,含水层一般厚度较大,水量大

6、。各含水层有一定的水力联系，受含水层层面起伏影响，具一定承压性。水头为地下1。6米。地下连续墙深度为25米，本场地无连续稳定、厚度较大的理想隔水层分布,地下连续墙的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用。3、车站周边建、构筑物现况（1）周边建筑展览中心站右侧为两幢十二层高的“银海国贸花园”住宅楼，此楼离车站开挖线最近处为5.5米，对此楼的沉降要进行重点保护。（2）机动车道展览中心站左侧为原春城路交通导改后的机动车道，此道车流量较大且为通住昆明机场的主干道，车站开挖过程中要对公路地表沉降重点保护。（3）地下管线车站施工区域埋有各种地下市政管线，

7、共有8类11条。其中应在施工中重点监测的为车站东侧一条埋深为2。19米Φ500的铸铁给水管和一条里深为1.65米750×360的电信灰管。二期出入口施工中重点监测车站西侧一条里深为1.88米Φ1200的砼给水管。4、影响建筑物安全的因素分析4。1建筑物基础个人收集整理勿做商业用途展览中心站位于春城路与国贸路交叉口南侧的春城路下，车站沿南北向布设。车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区,车站围护结构与小区居民楼最小净距5.57m；居民楼基础桩采用静压预应力管桩，管桩外径为400mm，壁厚75mm，桩长18m。因此，建筑物自身基础比较薄弱是影响

8、建筑物安全的首要因素。4.2围护结构钻孔咬合桩施工围护结构地连墙施工采用成槽机成槽，震动较大，对建筑物保护不利。控制好泥浆浓度以及成槽速度，能减少塌孔,从而减少地表沉降。4.3基坑降水施工本工