周边建筑物及地下管线保护方案

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1、武汉市轨道交通三号线土建工程第四标段汉阳客运站周边建筑物及地下管线保护方案编制：复核：审批：中铁十九局集团有限公司武汉轨道交通三号线汉阳客运站项目经理部二0—三年二月二十五日目录第］章工程概况11.1工程概况11.2工程地质与水文地质11.3周边环境51.4交通现状5第2章周边建筑物及地下管线调查52.1建筑物位置调查52.2需要拆迁的建筑物62.3周边建筑物现状调查72.4地下管线调查8第3章周边建筑物及地下管线改移保护措施103.1特殊加固措施103.2建筑物的沉降监测113.3管线悬吊保护措施123.4施工范围外交通导改范围内管线处理：13第4章应急预案14第1章工程概况1.1工程概况

2、汉阳客运站（原客运中心站）为标准段地下两层岛式站台车站，车站主体结构为双层三跨局部双跨矩形框架结构，周边空地较多，采用明挖法施工。车站主体结构长约565.45m,标准段宽约19.90m。车站设四个地铁出入口、两个车库出入口及四组风亭。LLI汕北路桥华坤宾馆〒武当人家图1汉阳客运站主体平面位置示意图Ik々・■物流公司【汽乍市场;1.2工程地质与水文地质根据《武汉市轨道交通3号线工程第四标段客运中心站岩土工程详细勘察报告书》（湖北省地质勘查基础工程公司）（2010年9月）和《武汉市轨道交通3号线工程第四标段客运屮心站岩土工程详细勘察补充勘查报告》（湖北省地质勘查基础工程公司）（2012年5月）采

3、用。木工程的岩土工程地质、水文地质情况如下：1、地形地貌拟建场地地形平坦，地势起伏不大，坡降较缓，地面高程一般在22.06~23.86米之间，拟建场地地貌单元属长江III级阶地。2、岩土分层及其特性(1)杂填土(Q”J(1-D：杂色，湿，高压缩性，rti砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及少量生活垃圾、粘性土混合而成(局部地表有40〜80cm厚的婭地坪)，堆填年限大于10年。层厚0.70〜3.30mo(2)素填土(QmI)(1-2):黄褐-灰褐，高压缩性，由粘性土和少量碎石及生活垃圾混合组成，结构不均、土质松散，堆填年限大于10年。层顶埋深0・00〜1.30m,层厚1.10-3.70mo(3

4、)淤泥质粘土(QJ［地层代号(1-3)］：灰-褐灰色，湿，软-流塑状态，含有机质，有异味，高压缩性，局部分布。层顶埋深3.50~3.70m,层厚1.10〜2.60mo(4)粉质粘土(QJ(6-1)：褐-褐黄色，稍湿，可塑状态，含铁猛质氧化物及少量条带状高岭土，中等压缩性，局部分布。层顶埋深2.30~4.90m,层厚1.10〜3・80nu(5)粉质粘土(QJ(6-2)：褐-褐黄色，稍湿，可塑偏硬塑状态，含铁猛质氧化物及少量条带状高岭土，中等压缩性，局部分布。层顶埋深2.20-6.90m,层厚1・80〜4.30m。(6)粘土(Qal+P1)(10-1)：褐-褐红色,稍湿，硬塑状态，含铁镒质结核及

5、少量条带状高岭土，中偏低压缩性，均有分布。层顶埋深1.20-8.70m,层厚3.70〜10.70m。(7)粘土(Qal+P1)(10-3)：褐红-灰白色,稍湿，硬塑状态,含铁猛质结核及团块状高岭土(局部富集)，局部夹少量碎石，中偏低压缩性，均有分布。层顶埋深&50〜14.80m,层厚1.90〜&80m。(8)残积土(Q“)(13-1)：褐红色-灰白色，稍湿，硬塑状态。为东湖群砂岩、砂砾岩残积土。成份以粘性土混少量粗砾砂、碎石组成，颗粒组成不均，碎石含量15-30%,呈次棱角状，屮偏低压缩性。层顶埋深15.40〜19.50m,层厚1.50-7.20mo(9)红粘土(Q")(13-2)：褐红色，

6、稍湿，硬塑状态。为二叠石灰岩在湿热气候条件下经风化、淋滤和红土化作用。成份以粘性土混少量粗砾砂、碎石组成，颗粒组成不均，碎石含量15〜30%,呈次棱角状，中等压缩性。层顶埋深17.60〜19.40m,层厚4.30〜7.10m。(1)强风化泥质粉砂岩(K-Edn)(15A-1)：棕红-砖红色，裂隙发育，岩芯呈土状、半岩状，层顶埋深18.00〜23.00m,层厚1.60〜7.70m。(2)中风化泥质粉砂岩(K-EQ(15A-2)：棕红-砖红色，胶结性差，裂隙较育，岩芯呈块状或柱状，属极软岩，较完整岩体，岩体基本质量等级为V级。层顶埋深19.70-28.50m,其最大揭露厚度16.50mo(3)石

7、灰岩(Plq)(17B-2)：灰-灰口色，中〜厚层状物生物屑微晶灰岩，钙质胶结，裂隙较发育，倾角较陡，具溶蚀现象，岩芯呈块状或柱状，属较硬岩，较完整岩体，岩体基本质量等级为III级。层顶埋深23.70-28.30m,最大揭露厚度16.60m。图21〜36轴右线纵地质剖面图VIM图336〜72轴右线纵地质剖面图-Ep3、水文地质概况1)地下水类型及地下水位拟建场地内的地下水有上层滞水、层间水、基岩裂隙水及岩溶裂