第4章--旅客运输需求.ppt

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1、交通运输经济学制作：交通运输经济学课程组第4章旅客运输需求第4章旅客运输需求4.1旅客运输需求特征4.2客运需求的影响因素4.3旅行目的与收入对客运需求的作用4.4客运需求预测方法24.1旅客运输需求特征4.1.1客运需求与属性旅客运输需求:简称为客运需求，是指在一定时间内，对于每一种可能的价格，旅客愿意并能够支付的从A地位移至B地的人员的数量。简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求。旅客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流动形成客流。构成客流的因素也有四个：流量、流向、流程和流时。34.1旅

2、客运输需求特征4.1.1客运需求与属性（1）客运流量：即旅客运输的需求量(人、人次)，表明客运需求的规模大小和数量的多少。一般以旅客运输量（人）来说明客运需求的多少，而用周转量（人公里）表示为满足旅客运输需求所完成的运输工作量的大小。44.1旅客运输需求特征（2）客运流向:客运流向即旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去。（3）客运流程:客运流程即旅客运输需求的距离，指旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度，一般用公里来计算。（4）客运流时:客运流时即为交通运输需求提供服务所需的时间，可以用起运时间和运达时间来表示。54.1旅客

3、运输需求特征旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。（1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商务、个人事务、旅游。以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域，是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，可称为生产性旅行需求，这种需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。公务人员对旅行服务的要求是较快、安全、舒适；商务人员对旅行服务的要求是快捷、高效、服务好。公务、商务性旅行者占有较大比例，没有季节性，对价格都不敏感。64.1旅客运输需求特征旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类。（

4、1）旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类：公务、商务、个人事务、旅游。以个人事务、旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。旅游人员对旅行服务的要求是便宜、舒适、方便。74.1旅客运输需求特征（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、国内远途客运和国际客运。短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附近地区或较近的城乡之间的探亲、郊游等出行需要，因而与长途客运相比，短途客运需求者的出行频率要高的多。中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的较大城市之间或较远的城乡之间，为了探亲

5、、出差、短时间旅游等。84.1旅客运输需求特征（2）按旅行距离远近可分为短途客运、中途客运、国内远途客运和国际客运。国内远途客运的特点则是旅客为了探亲、出差、较长时间的旅游等，起讫点一般为较远的大城市之间。另外，随着世界经济的发展，国家之间的贸易、旅游也变得频繁起来，国际客运的需求也日益增多。94.1旅客运输需求特征4.1.2客运需求特征（1）客运需求的派生性旅客乘车不是他的最终目的，而是通过乘车实现其空间位置的改变，最终满足其上下班、探亲访友、出差、旅游或其它最终的需求。相对客运需求而言，社会经济活动是本源需求，客运需求是派生需求

6、。从这一方面看，客运需求的产生始终是被动的，即没有与客运需求相关的本源性需求产生，就不会有客运需求产生。客运需求的变化也是被动的，每当与客运需求相关的本源性需求因各种因素发生变化时，客运需求也随之而变化。104.1旅客运输需求特征（2）客运需求在时间上的不平衡从时间的角度来考查客运需求可以看出，对于一条运输线或一个运输枢纽来讲，一年内各季节、月、天甚至一天内的不同时间段，旅客运输需求都有所不同，有时差别还很大，这往往引起在不同时间内客流的变化，形成了客流的高峰和低谷。客运需求在时间上的不平衡，主要是由于人们出行的集中性造成的，人们出

7、行常常集中在某一段时间里进行。尽管有这些规律性的或突发性的波动，但在一段时间里旅行需求是相对稳定的。114.1旅客运输需求特征（3）客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡与货运需求不同，从较长时间的角度考察，客运需求在方向上具有较大的平衡性。就短期来看，客运运输需求在方向上不可能是平衡的。124.1旅客运输需求特征4.1.3客运需求曲线（1）客运需求函数：客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与影响因素之间的数量关系。这里的旅客运输需求也是指在特定的时间、空间和一定的条件下，出行者愿意购买运输服务的数量。由于研究目的及范围不同，

8、从时间上说，可以是一年、一季、一月或一日的运输需求量。从空间上说，可以是一个国家、一个地区、一条线路或一个方向的客运需求量。旅客运输需求量受到许多因素的影响，客运需求函数是旅客运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式，可表