校区拆迁工程一期设计 论文

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1、校区拆迁工程一期设计毕业论文目录第一章线形设计……………………………………………………………………1第二章边坡稳定性分析……………………………………………………………3第三章挡土墙设计…………………………………………………………………11第四章水泥混凝土路面设计………………………………………………………17第五章沥青混凝土路面设计………………………………………………………31第六章专题研究……………………………………………………………………51参考文献……………………………………………………………………………57致谢……………………

2、……………………………………………………………58附录附录Ⅰ程序设计附录Ⅱ开题报告附录Ⅲ英文译文及原文96第一章线形设计1.1线形设计一般原则1.1.1平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调在地势平坦的平原微丘区，路线以方向为主导，平面线形三要素中以直线为主；在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。1.1.2保持平面线形的均衡与连贯（1）长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导

3、致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。（2）高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路暗补同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。1.1.3平曲线应有足够的长度汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要

4、的。为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考虑下述条件确定：（1）汽车驾驶员在操纵方向盘时不感到困难一般按6s的通过时间来设置最小平曲线长度，当设计车速为100km/h时，平曲线一般值取1000m，最小值取200m。（2）小偏角的平曲线长度当路线转角α≤7°时称为小偏角。设计计算时，当转角等于7°时，平曲线按6s行程考虑；当转角小于7°时，曲线长度与α成反比增加；当转角小于2°96时，按α＝2°计。1.2平面线形要素的组合类型平面线形的几何要素为直线、圆曲线和缓和曲线，这三种基本线形要素可以组合得到很多种平面线形的形式。就公路平面线

5、形设计而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型六种。1.3本路段线形设计情况本设计路段为K8+400～K9＋800，由直线和圆曲线联接，起点桩号K8+400，JD桩号K8+153.77，终点桩号K9+800。圆曲线的几何要素为：偏角α＝90°，半径R＝4172.98m切线长曲线长外矢距校正数表1.3.1竖曲线的技术参数:竖曲线编号竖曲线1竖曲线2竖曲线的类型凹型凸型半径(R)430010000T(m)109.590187.317E(m)1.3971.754前纵坡(%)-2.6672.431后纵坡(%)2.431-1.316

6、竖曲线长(m)219.18374.634变坡点间距(m)300720前直坡段长(m)190.41423.092后直坡段长(m)423.092192.683竖曲线起点K8+590.41K9+232683竖曲线终点K8+809.59K9+607.31796第二章边坡稳定性分析本设计任务段总长1400m，填方路堤的K8+780横断面中最高填方高度为9.65m，边坡坡度采用1：1.75。所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。其横截面初步拟定如图所示：路基填方为亚粘土，土的粘聚力c＝20kpa，内摩擦角18°（tgΦ＝0.32492），

7、容重γ＝17kn/m³。2.1步骤：1.首先绘出K8+780号桩的路堤横断面。2.将公路一级换算成土柱高。布置4辆汽车。查规范得纵向分布长度L＝12.8m，一辆车重力Q＝550kN，车身宽度b＝1.8m，车身之间底净距d＝1.3m。B＝Nb＋（N－1）d+b＝4×1.8＋3×1.3+0.6＝11.7h0=NQ/γBL=（4×550）/（17×11.7×12.8）＝0.864m3.4.5H法确定滑动圆心辅助线。96图2.1滑动面计算图示a.由坡脚E向下引竖线，在竖线上截取高度H=h+h0=9.65+0.864=10.514m得F点。b

8、.自F点向右引水平线，在水平线上截取4.5H=47.313m得M点。c.连接边坡坡脚E和顶点S，依此斜率查表得β1=26度，β2=35度，据此作交于O点，连接MO得最危险圆心位置的辅助线。4.本次设计中共绘出五条不同的位置的滑动曲线：