非正常接发列车安全研究论文

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1、非正常接发列车安全研究毕业论文目录中文摘要10ABSTRACT111非正常接发列车的现状及问题151.1设备质量差，故障处理不及时151.2职工业务素质不高，应变能力差161.3安全意识薄弱，违章蛮干161.4干部作用发挥不突出，存在好人主义161.5安全与效率的矛盾172安全隐患的原因分析172.1存在侥幸心理172.2部门之间协调意识差182.3设备检修、保养不认真182.4信号机故障182.5轨道电路故障192.6通信设备故障192.7电源停电202.8设备严重老化202.9培训教育部到位203应采取相应的措施213.1

2、加强设备整治，把设备故障率降到最低限度213.1.1设备部门要加强日常保养、提高维修质量213.1.2加强设备质量考核力度213.1.3加大设备更新改造的力度213.2加强职工培训，提高处理问题的应变能力223.2.1对职工业务素质滞后于安全生产需要的问题，应根据现场使用的行车设备类型，有针对性举办各种接发列车培训班。2213.2.1.1建立竞争机制223.2.1.2加大基础培训力度223.2.1.3发挥三级职工教育网的作用223.2.1.4提高职工素质223.2.1.5应用新技术强化职工培训233.2.2应本着“重现场、重实

3、效、重实用”的原则233.2.3充分利用日常业务学习、班前预想及班后总结会，结合现场作业情况243.3加强安全与效率关系的正确引导243.4加强非正常行车作业组织243.4.1各部门应对本单位非正常情况下行车预案进行全面复查243.4.2根据不同情况下非正常接发列车作业关键环节253.4.3每一次非正常情况下接发列车作业完毕后，应组织有关人员进行讨论、分析、总结经验，查找不足253.4.4非正常情况下接发列车作业过程中，涉及到车、工、电务及调度指挥等部门264案例265车站接发车非正常演练程序285.1演练有关要求285.2接

4、列车时，进站信号机出现故障295.3接车时闭塞设备故障，控制台上闭塞表示灯熄灭325.41500.6发车（34012次2道发车作业，故障现象：出站信号机故障不能开放）355.51500.6发车（34012次1道发车作业，故障现象：闭塞设备故障）385.61500.6发车（46189次1道发车作业，故障现象：站内临时停电）41参考文献46致谢4711非正常接发列车的现状及问题由于天气或设备本身的原因，有时会导致设备故障。设备一旦发生故障，其显示或者所表示的意义可能就是不可靠的甚至是错误的。这时如果不能及时发现故障或者故障后还是按

5、照原来的显示进行作业，就可能导致错误办理作业，可能会造成非常严重的后果。[9]1.1设备质量差，故障处理不及时规章规定，“当6502电气集中联锁控制台发生异常后，车站值班员不能判明故障原因及影响范围时，除在《行车设备检查登记簿》中登记故障现象外，同时通知工、电工区等有关部门。工、电工区接到通知后应立即出动，迅速查找各自的设备问题及原因。待工、电工区等部门确认具备行车条件并在《行车设备检查登记簿》签认后，车站值班员将故障情况向列车调度员报告，即可按规定办理行车。”但在实际作业中，工、电部门接到车站值班员的通知后，往往不能及时赶到

6、现场。如有的车站（线路所）未设信号工区，电务人员接到通知后，从其他车站赶往故障现场。作为车站，对有时设备故障原因及影响范围无法正确判断，容易造成车站在接发列车时，因故障判断不正确，而留下安全隐患。[9]如车站正常办理了接车手续并开放了进站信号机后，突然电气集中控制台上出现异常情况，造成开放的进站信号机关闭，此时列车已接近车站，接发列车作业人员极易在工、电部门尚未签认的情况下，或不知故障原因及影响范围的情况下，凭直观经验判断影响范围后补信号或开放引导信号把列车接入站内，再如：有的异常情况瞬间发生并不是频繁出现或遗留现状，工、电人

7、员到达后，控制台上异常情况已经消失，设备恢复正常，有些工、电务人员在没有对设备进行检查和测试情况下，即在“运统—46”上盲目签字，给设备埋下隐患。[8]341.2职工业务素质不高，应变能力差非正常不是正常的作业。当车站在正常情况下办理接发列车作业过程中，因设备故障原因导致非正常情况时，接发列车作业人员因平时对设备性能了解的少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱，程序颠倒，顾此失彼的现象，极易漏掉重要作业程序。如车站正常办理发车闭塞手续后，在准备发车进路过程中发现进路上某个道岔失去表示，车站值班员极

8、易因业务不熟和紧张而漏掉“现场确认道岔开通位置”的重要程序，臆测行事，给接发列车安全埋下隐患。[10]1.3安全意识薄弱，违章蛮干接发列车作业的安全是车务部门安全工作的重点，特别是非正常情况下接发列车工作的安全更是重中之重。但在实际作业中一些干部职工安全意识淡薄，在作业过程中