汽车底盘传动系设计论文

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1、汽车底盘传动系设计毕业论文目录1绪论12汽车传动系参数的确定32.1选用车型的底盘特点及基本参数32.2各级传动比的计算32.2.1传动比的确定方法32.2.2确定传动比过程53离合器设计73.1初始数据及型式确定73.2摩擦片设计73.2.1基本参数73.2.2参数核算83.3膜片弹簧设计103.3.1膜片弹簧尺寸103.3.2膜片弹簧强度校核123.4减振器设计133.4.1基本参数选定133.4.2减振弹簧设计计算153.5其它部件结构设计164变速器设计184.1结构与基本参数初定184.1.1变速器结构184.1.2基本参数选取184.2各挡齿轮

2、参数设计计算204.3齿轮强度校核234.3.1强度计算公式2324.3.2各挡齿轮强度计算244.4输入轴结构及其轴承设计与校核274.4.1轴尺寸计算284.4.2轴强度刚度校核294.4.3轴承选用与核算374.5其他结构设计395主减速器设计405.1减速齿轮形式与参数确定405.2齿轮强度校核405.2.1计算载荷405.2.2齿轮弯曲强度核算425.2.3齿轮接触强度计算435.3变速器输出轴结构及其轴承设计与校核435.3.1输出轴结构435.3.2输出轴的强度刚度校核445.3.3轴承选用与校核515.4其它结构设计536差速器设计546.

3、1形式与基本参数设计546.1.1结构形式选择546.1.2基本参数设计选择546.2强度校核566.3其它结构设计577驱动桥半轴设计587.1半轴总体结构587.2万向节设计587.3半轴强度校核598三维模型的建立62设计总结63参考文献64致谢6521绪论毋容置疑，汽车的功用是搭载人或货物进行运输，行驶是其本质属性。使汽车实现行驶的系统称为传动系统。传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下

4、的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成。在越野车辆上，还设有分动器，负责将变速器的功率分配给各驱动桥。离合器的基本作用是在特定情况下中断传动系统的动力传递；变速器的作用是实现汽车变速与倒向行驶；变速器与主减速器共同实现减速增矩，使汽车获得足够的驱动力；差速器是为了使两侧驱动轮具有差速作用；万向传动装置使传动轴可以在一定转角内自由摆动而持续传递动力。设计传动系，即是设计这几个总成的参数，使得各部分总成与发动机和整车协调匹配，且具有一定的寿命，以满足消费者对汽车性能的

5、需求。机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：1.前置前驱—FR：即发动机前置、后轮驱动。这是一种传统的布置型式，国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动。在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动。这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。4.越野汽

6、车的传动系。越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。汽车底盘传动系统的设计本质上就是机械设计。传统机械设计方法有理论设计法、经验设计法和模型实验设计法；近几十年来发展起来了现代设计方法，常见的有计算机辅助设计、优化设计、可靠性设计、并行设计、参数化设计等等。现代设计方法都离不开计算机的帮助，特别是优化设计，其涉及到的优化方法就有好几类[1]64，每一类又都牵涉到不同的优化算法，这些算法若不借助计算机求解是极其艰难的。譬如，对于传动系来说，零件首先要满足强度要求才能传递发动机的转矩，这要求零件尺寸尽可能大；在空间有限且

7、降低成本条件下零件尺寸又要求尽可能小；这对矛盾的解决就需通过优化设计才能达到一个最佳值。在国外一篇文献中[2]，它提到了如何用计算机对轴与箱体进行疲劳仿真，以此来设计或校核零件。虽然现代设计方法是当今机械设计业的主流，但它都是从传统设计中发展出来的，懂得了传统的设计方法，才能学懂现代设计方法。因此，本文所进行的传动系设计基本上是靠传统设计方法，仅在个别地方辅助利用了计算机。离合器一章中的膜片弹簧设计，里面的公式冗长复杂，用了MATLAB辅助计算，弹簧特性曲线也是用MATLAB来绘制的。变速器轴承用Excel编了一个计算用表，大大简化了计算过程。差速器锥齿轮

8、尺寸数据也是在Excel中计算而得的。最后的三维图绘制用的软件是P