液压气门间隙调节器.doc

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1、__________________________________________________液压气门间隙调节器的历史大概可以追溯到上世纪的30年代。在现代轿车发动机中,发动机的换气过程依靠气门完成,而气门通常是由凸轮轴推动的。如果按照凸轮轴所处的位置,大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴2类。不过,无论该发动机是哪个结构类型,有一点是很明确的,那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定。尤其是系统中机械式的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损,都会对气门间隙产生不利的影响。而液压气门间隙调节器就是为了满足以上的要求而设计生产的,它是将凸轮轴

2、的旋转转化为往复运动,传达到气门顶端的装置。能够消除气门间隙,进而保证了气门机构噪声的减少,甚至发动机的损坏,精确的确保了发动机气门配气正时。一.不同配气机构的分类我们根据液压气门间隙调节器纳入的不同配气机构将其分为5类,如图1所示,即:1.杯状液压挺杆凸轮轴直接作用于挺杆上,没有摇臂。这种类型产品有液压式,也有机械式。现在国内大部分的轿车发动机在采用这种产品。2.带液压支持件的滚子摇臂凸轮轴作用于摇臂的滚针轴承上,附带的液压挺柱固定在气缸内盖中,进行间隙调节。3.回转中心在中央的摇臂同样是用于顶置凸轮轴____________________________

3、________________________________________________________________________系统。气门和凸轮分局与回转中心的两侧,液压间隙调节起插入摇臂中,最终于它推动气门。1.回转中心在中央的摇臂在3类的基础上发展演变过来。也是用于顶置凸轮轴系统,不同之处在于液压间隙调节器和凸轮轴处于摇臂的同一侧,而且凸轮不直接接触摇臂。2.应用于底置凸轮轴系统。特别之处在于在凸轮轴的随动件和摇臂之间插入了一根推杆。图1不同的配气机构的分类二.带液压支持件的滚子摇臂的构造__________________________

4、__________________________________________________________________________图2带液压支持件的滚子摇臂在发动机内的组装位置图3为滚子摇臂的构造图。滚子摇臂体一般由金属薄板冲压而成,也有一些采用铸铁制造。球槽上的夹子作用在于辅助固定液压间隙调节器。滚子里面是一圈滚针,实际上也就是一个滚针轴承。凸轮轴接触滚针轴承作用。滚子摇臂的惯性矩和刚度很大程度上取决于其结构。相对于市场上较为流行的杯状产品,较短的摇臂产生了更小的惯性矩,所以在设计时可以再气门一侧降低质量。而其与凸轮轴所形成的滚动摩擦配合,

5、相对于杯状产品的滑动摩擦,可以降低动力损失,也可以起到降低噪音的作用。123451.夹子2.滚子3.滚针4.摇臂体5.轴图3滚子摇臂的构造图4为液压间隙调节器的构造图。如图所示,该产品的导向部分主要由3外壳构成,由一个2固定夹把外壳和球头柱塞两部分扣紧固定。外壳可以在汽缸盖的导向孔内上下滑动。内部的液压部分主要是由3外壳、4柱塞和止回阀组成,而止回阀主要是由7止回阀球、8止回阀弹簧,以及9止回阀座3部分构成。1球头柱塞可以沿着外壳上下滑动,4柱塞可以在3外壳内上下滑动。7止回阀球“坐”在4柱塞上,9止回阀座紧扣在4柱塞上,罩住7止回阀球,7止回阀球和9止回阀座

6、通过8止回阀弹簧分开,而这4部分也紧密的构成一个整体,并且通过止回阀座下的10回位弹簧与外壳分开。1球头柱塞会与滚子摇臂的球槽相连接。1球头柱塞和4柱塞形成的空腔我们叫做5内油腔,4柱塞和3外壳形成的称之为11高压室。1球头柱塞和3外壳之间有泄漏的间隙。发动机的机油可以从3外壳上的油道及6充油孔进入到5内油腔,4柱塞的球座是一个小孔,机油只能通过这个孔从5内油腔流入到11高压室。____________________________________________________________________________________________

7、________1.球头柱塞2.固定夹3.外壳4.柱塞5.内油腔6.充油孔7.止回阀球8.止回阀弹簧9.止回阀座10.回位弹簧11.高压室4.柱塞1.球头柱塞2.固定夹5.内油腔6.充油孔3.外壳7.止回阀球8.止回阀弹簧9.止回阀座10.回位弹簧11.高压室图4液压间隙调节器的构造三、带液压支持件的滚子摇臂的工作原理1.凸轮基圆段的补油和间隙消除在此阶段,凸轮基圆段部分与滚子摇臂接触。发动机油在压力的作用下从气缸盖中的油道通过充油孔进入内油腔。这时的内油腔的压力会高于高压室内的压力,因此,机油会通过柱塞球座流入高压室。此时,回位弹簧会把外壳和柱塞分别顶向上下

8、两方。而球头柱塞在柱塞的向上力的作用下

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