调整气门间隙23591

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1、一、气门间隙的意义进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态吋各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组Z间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。二、“两次调整法”调整气门间

2、隙所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。1•“两次调整法”——“双排不进法”“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。2.“两次调整法”的操作程序摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；(2)根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；(3)将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查

3、、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定(1)六缸发动机一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1->5->3->6->2->4,根据“双、排、不、进”原则，1(12)->5(910)->3(56)->6(1112)双排不->2(34)->4(78)(扌舌号内为各缸对应气门)进口J调整的气门：1、2、4、5、8、9o把曲轴转过360。,六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6-2-4-1->5->3,根据“双、排、不、进”原则，6(1112)->2(34)

4、->4(78)->1(12)->双排不5(910)-3(56)(括号内为各缸对应气门)进可调整的气门:3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。(以下略同)(2)五缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1(12)->2(34)->4(78)->5(910)->3(56)双排不进第二遍调整(一缸在排气上止点人1(12)->2(34)->4(78)->5(910)->3(56)不进双排(1)四缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1(12)->3(56)->4(78)->2(34)不4)双4

5、)->6(1112)双排第二遍调整(四缸在压缩上止点人1(12)->3(56)->4(78)->2(3不进(2)八缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点人1(12)->5(910)->4(78)->2(3双不->3(56)->7(1314)->8(1516)进第二遍调整(六缸在压缩上止点人12)1(12)->5(910)->4(78)->2(34)->6(11不双->3(56)->7(1314)->8(1516)排(3)三缸发动机第一遍调整(一缸在压缩上止点)：1(12)->2(34)->3(56)双排进第二遍调整

6、(一缸在排气上止点人1(12)->2(34)->3(56)不进排三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题1.不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正吋记号。当正吋记号对正吋，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此吋把曲轴逆吋针转一个角度，一缸的排气门冇打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。3.相同缸数的发动机，

7、若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。4.不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态吋的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。5.把所冇的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。6.采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。