公路桥隧连接工程施工技术研究.doc

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1、公路桥隧连接工程施工技术研究摘要:随着时代的进步、科技的发展,高速公路、高速铁路的发展也是日新月异,国内施工技术日益完善,在各种复杂地质、地形下建设也成常事,由于受地理条件现在,很多隧道和桥梁连接很近,甚至连接在一起,桥隧连接工程一直是施工中的重点和难点。本文将重点研究分析桥隧连接工程的特点、隧道洞门在不良地质条件下的施工工艺、桥隧过渡段施工要点,对既有的及可能出现的桥隧连接下的施工问题进行总结和分析。关键词:公路桥隧连接工程;隧路过渡段施工技术;过渡段施工根据桥台与隧道洞门连接的紧密程度,桥隧连接分为:紧靠型,整体型和连接型。紧靠型指桥台和隧道洞口只是形式上紧紧贴靠在一起,但在结构上是分离的

2、,二者之间存在施工缝,二者之间受力相互不传递;整体型则是桥台与隧道洞口完全融合为一个整体,彼此没有分离,二者共同受力;连接型在结构、受力和变形等方面均无直接关联,二者由衔接路段相连,由于桥梁路面和隧道路面的基层一般为刚性的,而衔接路段的基层则一般为半刚性的,刚性与半刚性之间由于长期不均匀沉降,会造成跳车等影响行车舒适的现象。由于前两种基本都是在设计上考虑得比较多,第三种在施工中需要控制的要点较多,所以本文主要讨论第三种桥隧连接方式,即连接型桥隧连接。1、桥隧连接工程施工特点4学海无涯在桥梁和隧道设计过程中,一般都是进行单独设计,未考虑彼此的相互影响,而在实际施工过程中,必须将二者综合考虑,以形

3、成统一、连续的施工过程,得到良好的受力状况和运营效果,综合来看,桥隧连接工程的施工有如下的特点:(1)干扰性其实在桥隧连接工程中,干扰非常明显。施工场地就狭窄,既要满足隧道施工,又要满足桥梁施工,而隧道和桥梁往往都是控制整个工程工期的关键性工作,在施工过程中,都需要同步开工;所以,两个工程互相干扰,对施工组织安排非常不利。(2)综合性桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基和隧道三种最主要的工程结构类型。在进行桥梁、路基、隧道各自施工时,需要同时考虑彼此的施工进度,调整施工计划,实现又好又快的施工目的,因此桥隧连接工程的施工是个综合的施工-调整-再施工等不断的调整的过程。但由于各自的独特性,尽管综合考

4、虑了整体的施工进度,但最终各个结构的施工进度还是根据不同的情况进行单独的工期安排。(3)后续性桥隧连接工程在设计和施工中虽然考虑了很多不利因素,但是在运营时,出现病害最多的还是在此,表现出了很强的后续性。在高速公路的运营阶段,问题尤为突出,主要表现为:桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一,造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平,出现跳车的现象,排水设施不畅造成隧道洞门及连接段积水等严重影响行车安全。2、隧道洞口浅埋偏压段施工技术及施工工艺2.1隧道洞口浅埋偏压段的施工技术在洞门施工过程中,很多隧道都会遇到浅埋偏压的情况。浅埋偏压段是隧道洞口施工工程的基础阶段,保证了洞口浅埋偏压段的施工质

5、量才能使后期工程不受影响,是稳定性和安全性的保障;浅埋偏压段主要表现在洞口处覆土浅,隧道受力不对称,在施工过程中,极易出现坍塌,对施工造成极其不利的影响。洞口段挖掘施工时设计基本都会使用超前支护,早期为了避免器械对山体造成破坏,一般都使用人工挖掘的方法。一般情况下,洞口段浅埋和偏压往往是同时存在的,洞口浅埋偏压段覆盖层都较为脆弱,相应承载力也比较弱,隧道围岩在早期时需要承载较大压力,故而容易变形,采取一些措施处理后可能存在围岩松散现象,裂缝一旦形成,没及时采取有效措施裂缝则会进一步延伸,严重者直接导致洞口崩塌,因此应密切洞口浅埋偏压段围岩变形情况,并及时行有效处理措施,才能使工程质量得到控制。

6、因此,隧道洞口浅埋偏压段的施工必须预先严格做好衬砌和支护工作,衬砌和支护都做成环形,这样围岩压力就会得到一定程度抵抗。2.2隧道洞口浅埋暗挖段施工工艺4学海无涯(1)清理浅埋层地表。隧道洞口浅埋段施工第一步应将其表面物质清理干净,保证无较大障碍物再行喷锚支护。(2)超前支护。在进洞前,一般都会采用大管棚或者小导管注浆超前支护,实施洞口拱部衬砌,当围岩较差时,一般都采取大管棚的形式进洞,大管棚一般采用φ108钢管,单根长度为30-45m,管棚环向间距为40cm,由钢花管和钢管相间组成。钢花管上钻注浆孔,孔径为15mm,孔间距15cm,呈梅花形布置,尾部留不钻孔的止浆段100cm。当围岩较好时,一

7、般采用超前小导管注浆,采取沿着洞口的水平方向安置两排导管,管长为4m,应均匀布置,导管布置时应保持30cm环向间距和40cm平衡间距,纵向每3m确立为一环,随后注浆以保证围岩的安全稳定性。在施工过程中,特别需注意覆土层特别薄和偏压严重部位进行加固处理。(3)开挖隧道工程。使用台阶法或双(单)侧壁导坑法开挖土体,围岩较好时,可采用台阶法,一般分为上下台阶和仰拱,这环节仍需做好超前支护,材料为小导管,

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