船舶结构力学名词解释汇总.doc

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1、2012/2013年度船舶结构力学考试名词解释汇总（1）力学模型：根据结构的受力特征、支承特征、计算要求等来简化实际结构而简化的模型。（2）带板（骨架的“附连翼板”）：船体中的骨架在受力后变形时和它相连的一部分始终与骨架一起作用，与骨架相连的那部分板即带板。（3）板上载重分为两类：①面外载荷②面内载荷。（4）杆件：船体中的骨架（横梁、肋骨、纵骨、纵桁等）大多数是细长的型钢或组合型材，这种骨架简化的力学模型称之为杆件。（5）杆系：相互连接的骨架系统。（6）连续梁：在上甲板的骨架中，纵骨的尺寸最小，它穿过强横梁并通过横舱壁在纵向保持连续。在计算纵骨时认为强横梁有足够的刚性支持纵骨，从而可作为纵骨的

2、刚性支座。纵骨在横舱壁外侧作为刚性固定端，这样得到的力学模型，即连续梁。（7）板架（交叉梁系）：在上甲板（或下甲板）的骨架中，甲板纵桁与舱口端横梁尺寸最大，在计算时常可略去其他骨架对它们的影响，于是在研究甲板纵桁与舱口端横梁时就得到了一个井字形的平面杆系。此种杆系因外载荷垂直于杆系平面而发生弯曲，称为“交叉梁系”或“板架”。（8）刚架：由于在船体横剖面内，横梁、肋骨及船底肋板共同组成一个平面杆系。因此常把它们一起考虑作为船体横向强度的研究对象。这种杆系中各杆的联接点是刚性的，并受到作用于杆系平面内的载荷作用，故称为“刚架”。（9）连续梁、刚架和板架就是船体结构中三种典型的杆系。（10）初参数的

3、物理意义：梁的挠曲线取决于梁端的四个初始弯曲要素v0、θ0、M0及N0（简称“初参数”）。v0、θ0、M0、N0分别代表了梁左端（x=0）处的挠度、转角、弯矩、剪力。（11）初参数法的符号法则：①挠度v：向下为正；②转角θ：顺时针为正；③弯矩M：左端面逆时针右端面顺时针为正（使梁中上拱为正）；④剪力N：左端面向下右端面向上为正（使梁发生逆时针旋转为正）。（12）挠曲线方程的边界补充条件：①自由支持端（支端）：v=0，v，，=0；②刚性固定端：v=0，v，=0；③弹性支座：左端面v=-AEIv，，，，v，，=0；右端面：v=AEIv，，，，v，，=0；④弹性固定端：左端面v，=αEIv，，，v=

4、0；右端面：v，=-αEIv，，，v=0。（13）力法的概念：计算时是以“力”为未知数，根据变形连续条件建立方程式，最后解出“力”来，所以叫做“力法”。（14）力法的基本结构：静定结构。（若结构中未知约束力的个数小于或等于独立平衡方程的个数，应用静力平衡方程即可确定全部未知约束力的问题叫静定问题，反之则为静不定。）（15）力法的求解范围：适用于一切静不定结构，但实际上大都用于求解连续梁（刚性支座上的连续梁和弹性支座上的连续梁），简单刚架与简单板架等。（12）弹性固定端的实际概念：表示相邻的无载杆对它的作用。（13）弹性支座的实际概念：表示相连的无载交叉杆对它的作用。（14）位移法的概念：以杆系

5、节点处的位移为基本未知数，再根据杆件节点断面弯矩平衡条件建立方程式，最后解出位移，叫做“位移法”。（15）位移法的符号法则：①挠度v：与y轴一致为正；②剪力N：与y轴一致为正；③转角θ、弯矩M：顺时针为正。（16）位移法的基本结构：动定结构（固定基）。（17）位移法的求解范围：不可动节点复杂刚架、刚性支座上的连续梁、梯形变断面梁、可动节点刚架、简单板架。（18）固端弯矩的概念：两端刚性固定的单跨梁在外载荷作用下的固定断面的弯矩。（19）杆端弯矩的概念：两端刚性固定的单跨梁仅因固定端发生转角或位移而引起的在固定端的断面中的弯矩。（20）能量法的概念：通过能量原理来描述结构的平衡与变形连续条件，从

6、而解决结构问题。（21）虚位移原理的概念：设结构在外力作用下处于平衡状态，如果给结构一个可能发生的位移即虚位移，则外力对虚位移的功（虚功）必等于结构因虚变形获得的虚应变能，称为虚位移原理。（12）虚力原理的概念：设结构在外力作用下处于平衡状态，如果给外力一个不破坏静力平衡条件及静力边界条件的虚变化，并且由此虚力产生的变形是协调的，则外力的虚余功必等于结构的虚余能，这就是虚力原理。（13）位能驻值原理：表示总位能有一驻值（极大值或极小值），δΠ=0该式表示的系统称为“位能驻值原理”。（14）薄板的概念：是指板的厚度t与板短边b的比值在以下范围之内：。（15）筒形板的条件：①边长比相当大（≥2.5

7、~3）；②外载荷沿板的长边不变化。（16）中性平衡的概念：平衡结构受干扰后在新的位置保持平衡。（17）失稳的概念：一根受轴压的直杆，当压力大到一定程度时它将不能保持原来的直线状态，此时若稍微给杆一个侧向干扰，杆就将在其最小刚度平面内弯曲，这种现象叫做杆的“失稳”or“丧失了稳定性”or“屈曲”。（18）临界力的概念：杆件失稳时相应的压力叫做杆的“临界力”。