经济转型城市设计探讨.doc

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1、经济转型城市设计探讨1研究背景城市设计作为一门学科被自觉运用起源于西方19世纪末[1]，对城市设计的定义，目前学界存在一定的分歧，但总体上认为其具有学科交叉的丰富内涵，能够有效塑造城市形态、改善人居环境、提升城市活力[2,3]。根据《中国统计年鉴2011年》，我国城市化率已经突破50%，达到51.27%。根据国际城市化经验，城市化率突破50%这个临界点之后，城市化进程将从量变转向质变，即经济增长动力由产业发展带动城市发展，转变为以空间资源配置推动增长。[4]与英、美等国家相比，我国完成同等城市化水平的时间压缩了一半。相对于发达国家，我国在进入城市化后期时，在公共服务和社会保障等方面，还处在较低

2、的水平，资源分配不尽合理。因此，我国未来的城市设计必然走向从追求速度、数量到追求质量的转变。2批判反思：快速发展时期的增量扩张5学海无涯2.1经济利益的技术工具。改革开放以来，中国的经济增长取得了令世界瞩目的成就。在这种“中国奇迹”背后，是单一关注速度和效率的“增长主义”作为驱动，城市空间扩张正是“增长主义”实现资本增值、积累以及资源、财富分配的主要方式。[5]在这种经济利益驱动下的城市化进程中，孕育了大量的社会矛盾和尖锐问题。由于中国的以GDP为主导的政绩考核体系，地方政府不可避免在任期内寻求快速见效的利益成绩。中国的城市设计实践时常被用作促进城市空间总量和衡量空间效益的经济工具，其服务对象

3、往往也直接瞄准地方政府[6]。通过土地要素指标测算，制定开发计划，城市设计实质上变成了经济利益测算的技术工具。尽管从经济学的角度，城市设计为城市赢得经济竞争具有一定的正当性[7]，但是城市设计的服务对象应当是大众而非政府[1]。出于宏大叙事的城市设计，城市空间并非真实的存在，而是抽象的概念，是远离日常生活的，它反映的是决策者的意图。城市经济指标上去了，而城市的活力却并未相应提高。2.2城市公共空间的失落。城市设计最根本的任务，应该是在公共领域为市民谋求更高品质的生活。城市公共空间的本质在于它的公共性[8]，城市中的公共空间之所以如此重要，是因为它是城市社会活动发生的“容器”，是公共空间使得人们

4、联合成社会整体。城市公共空间的失落，究其本源，一方面如前所述，中国的城市设计大多是出于经济效益。另一方面，从现代主义兴起以来，人们的设计意识中过于看重新技术，城市设计中出现了重物轻人的倾向。[9]其中特别是汽车和楼房，宽阔笔直的柏油公路，汽车川流不息；拥挤繁忙的城市中心，高楼摩肩接踵。城市的持续膨胀早已超过了人的身体尺度和感知范畴。街道活力是城市公共空间使用状况的重要表征。工业时代汽车出现以后，城市通过空间扩张来扩大规模，以满足更多城市人口的需要。这个时期的城市设计首当其冲的是对机动性的追求[10]，街道的社会属性让位于基础设施属性，变成了冰冷的机器。宽阔的公路一方面在尺度上给行人穿越带来巨大

5、的心理障碍，过去由建筑限定的街道生活被公路一分为二；另一方面，高速行驶的汽车带来安全、噪音、污染等一系列问题，令街道的空间质量急剧下降。张永和曾经对中国的“退红线”制度提出批判①5学海无涯：“（建筑）设计的时候，首先是建筑都要退红线；退了红线还不行，还要进进出出。再进一步，建筑界面不能连续，要强调单体建筑的独立性。”退红线制度使得城市中的建筑成为一个一个的孤岛，街道被分解成不连续的片段，既不利于商业活动，更不利于社会交往。一方面是单体建筑形成碎片化的城市孤岛；另一方面，由门禁社区组成的超大组团形成另一种尺度的城市孤岛。封闭式的管理能够减少政从量到质：我国经济转型时期的城市设计府和开发商的维护成

6、本，在城市扩张期间迅速蔓延。门禁社区使得街区之间的公共空间被放到街区内部，公共可达性降低，街区与剩余的外部空间界面模糊[11]，城市公共空间被进一步瓦解。2.3城市生态系统的破坏。长期以来，建筑一直占据着城市的基本格局，关于城市发展的研究一直是以建筑学作为背景。正是在这种思想影响下，城市发展一直严重忽视了城市的自然生态。[12]城市快速增量扩张过程中对城市生态系统的破坏已是学界共识。雾霾、水污染、垃圾围城等报道频繁见诸新闻媒体，成为全民讨论的热点问题，生态系统的破坏正一步一步地侵蚀市民的生活质量。除了应对本土的经济发展带来的环境恶果，中国的城市还需要面对全球气候变化、自然灾害等外部影响。近年来

7、，夏季洪涝灾害已成为一种常态。天灾之外，我国的城市设计也显得反应迟钝，没有做出有效的应对措施。在城市化进程中，原先能够纳水排水的城市肌理被城市开发破坏，具有自然渗水能力的地面被硬化，这些城市开发举动都一定程度破坏了城市应对自然灾害的能力。除了上述问题之外，我国城市设计还存在尺度失调、交通低效、风貌雷同、文脉断裂、缺乏地域特色、迪士尼化、场所感缺失等特征，[13,14]中国在过去30年间的增量扩张所