李才琦实习报告.doc

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1、存档号：138101140学号：201008014040石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告津秦客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调系部测绘工程系专业名称工程测量技术指导教师Ⅰ李笑娜指导教师Ⅱ张永志学生姓名李才琦二○一三年六月石家庄铁路职业技术学院石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告摘要无砟轨道精调质量决定高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性。无缝线路敷设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作，轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。轨道静态调整是根据轨检小车测量数据对轨道进行调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，使轨道精

2、度满足高速行车条件。之后线路开始联调联试，进入轨道动态调整阶段，根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度，使轨道状态全面达到高速行车条件。无砟轨道精调是轨道精度控制的关键环节。【关键词】轨道精调；静态调整；动态调整Ⅰ石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告目录摘要1第一章绪论1第二章作业准备22.1内业准备22.2外业准备2第三章技术要求33.1基准轨定义33.2调整原则及精度要求3第四章工作流程54.1钢轨、焊缝及扣件检查54.2轨道静态测量54.3数据模拟调整64.4外业扣件

3、调整94.5调整后的复测15第五章机具及人员配置165.1机具设备165.2人员配备16第六章注意事项17第七章实习收获和体会18参考文献19Ⅱ石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告第一章绪论中铁二十一局一分部承建的津秦高速铁路位于河北省境内，东西跨越唐山和秦皇岛两市，包括路基、隧道和桥梁。施工起讫里程为DK184+858.93_DK203+810（含长短链），线路长度18.95km。无砟轨道工程双线37.00公里。工程项目设计速度为350km/h，验收（综合调试）速度要达到1.1倍设计速度要求。轨道精调是对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化

4、调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足380km/h及以上高速行车条件。它在无缝线路铺设完成,长轨应力放散,线路锁定后进行。轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序，它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用。在无砟轨道工程施工中,如果方法不当、要求不严,钢轨精调工作就会出现反复测量反复调整,不仅费时费力,影响铺轨精调的整体进度,而且给钢轨和扣件带来一定的影响。因此，探索出一套完整的轨道精调技术是无砟轨道成功的关键。1石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告第二章作业准备2.1内业准备1、内业组需对设计单位

5、提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高设计值无误后，方可进行数据库的建立。建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库的录入。作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。数据库建立完成需由复核小组进行复核后方可提交作业队使用。2、长轨精调前的CPⅢ控制网复测成果须经过评估单位评估后方可使用。长轨精调前，根据轨检小车要求，整理为相应格式，存入轨检小车对应工程。3、参与长轨精调的作业人员必须通过专业培训，具备长轨精调作业能力。2.2外业准备1、测量设备长轨精调按照项目部的统一部署，准备相关的仪器

6、设备。精调需要的主要仪器设备为轨道精调小车、全站仪、棱镜等设备。测量仪器必须通过检定和标定，测量精度必须满足要求，并具备良好的稳定性和环境适应性。轨道精调小车需要经过专业机构进行精度标定和检校，检定机构出具相关检定报告方可进行使用。2、扣件调整工具主要包括：电子轨道尺、弦绳、千斤顶、塞尺、钢尺、扳手、撬棍、钢刷、石笔等，需足量配22石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告第三章技术要求3.1基准轨定义1、在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股状态。2、在直线段，一

7、般以缓直点作为基本轨的分界点。以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨为高低数据的基本轨。3、当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断轨向及高低的基本轨。3.2调整原则及精度要求调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证基本轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向基本轨靠齐。1、先轨向，后轨距。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制；2、先高低，后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控

8、制。轨道精调控制标准如表3-1所示：33石家庄铁路职业技术学院毕业实习报告表3-1高速铁路轨道静态平顺度允许偏差序号项目允许偏差检测方法1轨距±1mm相对于1435mm1/1500变化率2轨向