高铁《修规》题库及答案.doc

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1、高速铁路无砟轨道线路维修规则题库洛阳工务段职教科李永洪二O一二年八月89一、填空题1.线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。2.线路维修应按照“”的原则。3.线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。4.线路维修应实行的管理制度。5.线路维修应实行和属地化管理。6.线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。7.高速铁路应严格实行

2、天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于min。8.线路维修应做好的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。9.线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。10.线路维修应积极推行技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。11.线路维修工作分为、经常保养和临时补修。12.线路车间管辖线路长度以营业里程km左右为宜。13.线路工区设置间距，平原地区一般为km左右为宜。14.铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测

3、所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行和钢轨周期性探伤。15.大型养路机械运用检修段或受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。8916.工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。17.应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。18.应编制年度分月线路检查及周期检修计划。19.应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。20.应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。21.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过mm

4、。22.曲线未被平衡欠超高一般应不大于mm，困难条件下不大于60mm。23.曲线未被平衡过超高一般应不大于mm。24.车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于mm，困难条件下不大于110mm。25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于mm。26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于mm。27.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(

5、9vmax)。28.设计行车速度350km/h，区间及站内正线线间距不应小于m。29.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用线形。30.两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.6vmax米。31.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.5vmax米。32.正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m，困难条件下不应小于33m。8933.正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布

6、置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于m。34.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用困难条件。35.设计行车速度200～250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。36.设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。37.设计行车速度350km/h区段，最小坡段长度一般应不小于m，困难条件下不得小于900m。38.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置竖曲线连接。39.高速铁路最大竖曲线半

7、径不应大于m。40.设计行车速度350km/h区段，最小竖曲线半径不应小于m。41.高速铁路最小竖曲线长度不得小于m。42.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区和板式无砟道床等。43.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在上设置。44.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为mm，不应小于40mm。45.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于mm。46.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半

8、圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为mm，不应小于30mm。47.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于mm。48.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于mm。8949.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为mm。50.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在上设置。51.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在上设置。52.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在上设置