高速铁路桥隧修规题库及答案

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1、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》题库及答案洛阳工务段——木子2013.5.31一、填空、选择、判断题1.桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。2.桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。3.桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。4.桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。5.桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。6.桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。7.桥隧修理工作必须依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不

2、断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。8.特大桥是指桥长500m以上。9.大桥是指桥长100m以上至500m。10.中桥是指桥长20m以上至100m11.小桥是指桥长20m及以下。12.梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。13.拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。14.刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。15.框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。16.特长隧道是指隧长10000m以上。17.长隧道是指隧长3000m以上至10000m。18.中长隧道是指隧长500m以上至3000m。19.短隧道是指隧长500m

3、及以下。20.隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。21.隧长计算时，双线隧道以下行线为准。22.隧长计算时，设有车站的隧道以正线为准。23.列车竖向活载采用ZK活载。24.桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》（试行）办理。25.桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。26.桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。27.桥梁承载系数“K”是指结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。28.桥涵结构承载能力应满足K≥l。29.桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。

4、30.运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。31.技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。32.对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100，但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率。33.行洪涵洞孔径一般按无压状态检定，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。34.跨度＞6m，且拱顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为拱桥，否则为拱涵。35.跨度＞6m，且框构顶至轨底的高度（即填土高度）＜1m为框构桥，否则为框构涵。36.行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行

5、扩孔、抬高或改建。37.桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。38.允许速度200Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于52㎡。39.允许速度200Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于80㎡。40.允许速度250Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于58㎡。41.允许速度250Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于90㎡。42.允许速度300Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。43.允许速度300Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。44

6、.允许速度350Km/h，单线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于70㎡。45.允许速度350Km/h，双线隧道内轨顶面以上最小净空面积不得小于100㎡。46.桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性。47.单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。48.拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。49．对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。50.在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起

7、的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰弧度。51.桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按1.2倍运行速度取值），进行车桥耦合动力响应分析。52.道岔区桥梁结构应符合道岔对结构变形和变位的要求。53.墩台基础的沉降量应按恒载计算。54.对超静定结构,墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差除满足有关限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。55.涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。56.隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。57.无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后

8、沉降差造成的折角不应大于1/1000。58.工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。59