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时间:2021-02-11
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1、合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标隔离式减振垫浮置道床施工方案编制:审核:审批:中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年四月目录一.编制依据1二.工程概述1三.适用范围2四.道床结构说明2五.施工工艺3六.施工人员、机械配置36.1施工人员配置36.2施工设备、工具配置4七.隔离式减振垫道床施工方案57.1隧道底板处理57.2基标测设57.3基底钢筋加工绑扎67.4基底水沟模板安装67.5基底混凝土施工77.6减振垫铺设77.7轨排架设及几何尺寸调整97.8道床板钢筋
2、绑扎107.9道床混凝土浇筑107.10填缝胶封边11八.施工注意事项11九.施工保证措施129.1施工质量保证措施129.2施工安全保证措施129.3文明施工保证措施14隔离式减振垫浮置道床施工方案一.编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》;(2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》;(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009);(4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);(5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003
3、年版));(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(7)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413);(9)《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098-2007);(10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二.工程概述合肥市轨道交通1号线一、二期工程,是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路,快速联系老城区与滨湖新区,途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程
4、从合肥站至徽州大道站,线路长约24.54km(铺轨起点里程K4+346.324,铺轨终点里程K28+889.032),全部为地下线,一期工程共设车站23座。新建一座车辆段(滨湖车辆段)和一座停车场(大连路停车场)。1号线一、二期正线轨道铺设范围为:正线K4+346.324~K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。以上轨道铺设工程划分为两个施工标段,其中铺轨Ⅰ标为合肥站~大连路站(不含大连路站)(K4+346.324~K16+712.102)区段正线及配线。铺轨总长度单线
5、24.274km,其中地下线一般段15.745单线公里,地下减振段5.529单线公里,橡胶隔振垫道床0.6km,钢弹簧浮置板道床2.4km,还包含15单开道岔(其中一组为浮置板道岔)及一组交叉渡线的铺设及标段内的线路附属工程施工。三.适用范围本方案适用于合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨I标太湖路站至水阳江路站区间(K11+050-K11+350)段左右线共600米隔离式减振垫浮置道床施工。四.道床结构说明隔离式减振垫道床主要由基底层、道床板、减振垫、钢轨及扣件等组成,轨道结构高度为740mm,道床面应低于承轨台面30mm
6、。道床混凝土强度等级均为C40级。纵向钢筋、横向钢筋及架立筋均为HRB400级,钢筋最小保护层厚度35mm。道床采用基底中心水沟作为主排水方式,道床排水沟为辅排水方式;基底设置300mm宽、100mm深的中心水沟。道床伸缩缝设置原则:基底每隔11.9m设置一处伸缩缝,道床板标准分块为5.95m,伸缩缝宽20mm,采用沥青模板填塞,顶面采用沥青麻筋封顶作防水处理。隔离式减振垫与普通道床衔接处需要做刚度过渡处理,过渡段设置在减振垫道床范围内,长度一般为三块道床板,共17.85m。直线地段道床板顶面两枕中部设置为平坡,轨枕内侧边沿向水沟
7、方向设置2.5%的横坡,曲线地段两道床排水沟之间部分为单面坡,其余部分向道床排水沟设2.5%横向排水沟。隔离式减振垫浮置道床采用的是短轨枕,轨枕间距由设计单位根据线路的特点确定。五.施工工艺隔离式减振垫浮置道床施工工艺流程图隧道底板清理 基标测设 基底钢筋加工绑扎 基底水沟模板安装 基底混凝土施工 减振垫铺设 轨排架设及几何尺寸调整 道床板钢筋绑扎 道床混凝土浇筑 填缝胶封边六.施工人员、机械配置6.1施工人员配置施工工序劳动力配置表如下:表1.工序劳动力配置表序号工艺名称劳动力配置备注1隧道底清理2人2基标放样
8、5人含基底和道床控制基标3基底钢筋加工4人4基底钢筋绑扎8人5水沟模板安装4人6基底混凝土浇筑15人7模板拆除及基底面清扫4人8钢丝网铺设4人9弹橡胶垫边线4人10橡胶垫铺设8人11轨排架设6人12观察孔的摆放1人13钢筋绑扎8人14预埋件的埋设2
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