明挖段钢支撑安装拆除施工方案

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1、奥体中心站～奥林匹克公园站区间明挖段钢支撑安装拆除施工方案中国铁路工程总公司北京地铁奥运支线BT工程第二项目部2006年2月131概述本段明挖区间先在地铁区间结构外10m处放坡开挖基坑，开挖至地下商业开发结构设计基坑高程后，再在大基坑内进行地铁区间结构的围护桩施工，依次进行区间隧道的基坑土方开挖，结构浇筑等作业，最后回填覆土，将场地移交给商业开发施工。本段明挖段区间从中一路到奥林匹克公园站，线间距从17.0m过渡到19.0m，本段明挖区间里程为K2+840.247~K2+993.841，全长153.594m。从地质勘察资料显示，本明挖区间范围内各地层从上至下依次为：〈1〉人工填土层

2、；粉土层③，粉质粘土层③1，粘土层③2，粉、细砂③3层；粉质粘土④层，粘土④1、④2，粉细砂④3；卵石⑤层；粉质粘土⑥层，粘土⑥1、粉土⑥2，细中砂⑥3层。区间结构底板大部分位于粉质粘土⑥层，局部位于粘土⑥1与粉土⑥2层；区间结构顶板穿越地层为粉质粘土④层，粘土④2，粉细砂④3；区间洞身地层主要为粉质粘土⑥层，局部为粉质粘土④层、粉土④1层、④2，粉细砂④3。本明挖区间基坑围护结构上部采用放坡喷射混凝土，下部采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向（或斜向）钢支撑，本基坑钢支撑设置竖直向一道φ400mm钢支撑@4000mm,t=12mm；南端设置斜向φ600mm钢支撑,t=12mm。钢支撑的

3、稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素，钢支撑的架设到拆除的整个过程中，对钢支撑的监测严格要求，以确保钢支撑的稳定万无一失。同时对南端局部用于张拉固定钢绞线锚杆的钢围檩的制作安装要保证其稳定、强度、变形的要求。施工期间基坑周围地表沉降控制在55mm以内，钢支撑段桩最大水平位移不超过50mm。2钢支撑的拼装与安装2.1钢支撑的拼接与安装（钢支撑可不用活络头，而只通过钢楔，沟通后要修改）根据围护结构图纸，基坑围护结构设一道φ400mm钢支撑水平支撑，南端局部设3道（φ400mm斜钢支撑、水平混凝土冠梁一道加φ600mm斜钢支撑，锚杆加钢围檩一道）支撑。具体位置详见围护结构图，钢支撑拟采用一

4、台25t汽车吊车进行安装，其施工进度结合基坑土方开挖进行。13（1）钢支撑结构钢支撑的加工委托有相当资质的单位来承建。（插图）各构件均在加工厂制作后，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。施工中所有构件连接均采用焊接，焊条E43，所有焊缝满焊。按设计图纸加工钢支撑，严格按图操作。钢支撑连接必须满足等强度连接要求，满足节点构造图要求。焊接工艺和焊缝质量应符合国家现行标准《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81的规定。焊接拼装按工艺依次进行，当有隐蔽焊缝时，必须先施焊，经检验合格后方可覆盖。加工好的型钢支撑应在加工场所进行质量验收，并编号码放。钢支撑的选择及支撑设计轴力

5、见下表，各道支撑施加预应力值为支撑设计轴力的50﹪。WZ1范围WZ2范围WZ3范围（斜撑）轴力设计值支撑种类轴力设计值支撑种类轴力设计值支撑种类第一道钢支撑72φ400/t12125φ400/t12809φ600/t12说明：轴力的单位为KN/m，其中m的方向是指钢支撑水平间距方向，钢支撑选型已考虑到纵向稳定性的支撑条件，表中所列“轴力设计值”为直撑轴力，斜撑轴力设计值为表中值的1.4倍。钢支撑附加竖向施工荷载不得大于0.7KN/m。（2）钢支撑安装流程如图2所示：13保压一定时间钢支撑就位清理预埋钢板表面（第一道支撑适用）支撑位置弹线定位钢支撑施加预加力拆除千斤顶紧固钢楔安装围檩

6、托座钢围檩安装图3钢支撑安装流程图注：上图钢支撑安装流程适用于直撑和斜撑。（3）钢支撑施工步骤见图4。131.施工准备。2.拼装钢支撑单元。3.基坑土方挖至冠梁底设计高程下0.5m，施工冠梁并于支撑位置预埋600×800×10钢板。4.架设钢支撑。5、直撑安装13支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，受到损伤和变形的支撑不得用于工程，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内。根据设计图纸，在围护结构上准确定出支撑的中心位置，量出两支撑的实际长度，根据实际长度拼装支撑。支撑一端为活动端，一端为固定端。将钢支撑整体吊装到位，先不松开吊钩，将活动端活络头拉出顶住预埋件，再将两台

7、100t千斤顶放入活动端顶压位置。为方便施工并保持顶力一致，制作专用托架将2台千斤顶固定为一体，将其骑放在活络头上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络头和冠梁预埋钢板、钢管焊接成整体，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。6、斜撑安装南端处设计采用斜撑。因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力。考虑支撑较短，采用中间加力的方法，支撑分两节制作，中间相接处对称设加力板，两台汽车起重机吊装、对接，施加预应力后采用补焊板