通用汽车公司的发展与管理模式的转变

《通用汽车公司的发展与管理模式的转变》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、通用汽车公司发展与管理模式一、通用成立的过程二、通用早期的发展模式和管理模式三、通用中期的发展模式和管理模式四、通用后期的发展模式和管理模式五、通用的衰落六、通用与丰田的比较通用汽车公司概述早期的通用早期的管理模式早期的发展模式中期的通用中期的发展模式中期的管理模式后期的通用后期的管理模式后期的发展模式通用的破产总结概述“GM”是美国通用汽车公司名称的缩写，取自通用汽车公司(GeneralMotorCorporation)英文全称的前两个单词的第一个大写字母。作为世界车坛霸主的美国通用汽车公司,走的是一条大规模兼并之路，曾经拥有凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、别克、欧宝等30多个

2、分部，其业务遍及世界53个国家，职工70万人。通用汽车公司以其雄厚的实力，在汽车开发、制车技术、安全及环境保护等方面发挥着重要作用。它拥有强大的海外市场、广泛的业务范围、以技术为本、不断推陈出新的发展模式一度给予了它非凡的霸主实力也成就了它的霸主地位。然而从成立到今，仅仅一百多年时间，如此庞大的“通用”却轰然倒地，这不免给许多“后来者”敲响了警钟。然而通用的神话毕竟已经结束了，我们能够做的不是扼腕叹息而是从它的事例中学到经验获得教训。通用形成的前期背景通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成

3、为该公司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)戴卫.别克大卫·别克是一位发明家和机械工程师，曾成功研制过顶置气门式发动机，他于1903年创建了别克汽车公司即通用汽

4、车公司的前身返回威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式人物。1886年，他投资成立的一家马车制造公司，迅速发展成为美国马车时代的著名厂家之一。他以商人敏锐的眼光看到了汽车业蓬勃发展的远大前景，于是1904年果断资助了别克（Buick）汽车公司，这一举措是杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点。返回通用创始人杜兰特亚当欧宝和他的儿子骑自行车通用产生的背景社会条件——机械设计与制造技术的进步为交通工具的研发与改进创造了条件，此时自行车已经相当流行了技术条件——1897年杰出的机械师和发动机制造者RansomE.Olds在密歇根州的兰辛制造了第一款汽车市场条件——自行车市场趋于饱和，汽

5、车行业虽还不成熟，但充满了不确定因素和机遇。欧宝等公司已经开始生产汽车就这样1908年9月16日通用汽车公司在杜兰特的坚持下正式成立了。通用早期的情况成立之初的最初的资产仅包括杜兰特的别克汽车公司，并且在当时并为能引起公众及新闻界的关注——势单力薄、默默无闻福特、凯迪拉克、别克等汽车制造企业也不断发展壮大——群雄逐鹿、没有硝烟的战争组织与管理还处于少元简单化状态，公司已具有一定规模通用的车间与大楼早期生产的汽车通用的各种名牌汽车标志兵强将勇雪佛兰（Chevrolet）称雄欧洲的欧宝（Opel）尊贵得体的别克（Buick）凯迪拉克再塑金身（Cadillac）突显军车特征的悍马（hum

6、mer）通用的一些汽车照片通用早期的管理模式在权力分配方面——极端的分权主义，把权力过多的下放到收并进来的子公司，未加整合的沿用他们自己的管理经营模式。在组织方面——非常松散的事业部型，在劳动力成本和原材料的增加使资金调用出现危机时各个部门为保全自身的利益而彼此互相倾轧。在财务方面——没有正规的财务预算、控制、管理系统，因而在现金储备严重不足，因而无法抵抗由于美国国内微弱的经济衰退所造成的财政危机，财务管理相当混乱。在管理生产方面——杜兰特的管理是非常粗放的，他随心所欲而缺乏严谨，还经常会因人设岗，组织管理散漫而缺乏效率。在销售方面——没有制定系统化的销售战略，销售范围较小。在绩效

7、方面——没有相关明确的管理政策。通用中期的情况这时的通用今非昔比，无论是总资产还是“势力范围”都与早期是天壤之别。通用的巨手不仅伸向了其他领域而且在这些领域颇具影响力。虽然有很多竞争者，通用的实力已经强到可以让它成为霸主的地位。它以很快的速度发展着，似乎要创造“不朽的神话”。组织结构已经相当复杂，在管理方面越来越彰显出它的力不从心。斯隆斯隆毕业于麻省理工学院，他原为海厄特轴承公司的总裁，是在1918年加盟通用汽车公司的。当时杜兰特对包括海厄特在内的四家零部件供应商进行