魏兴互通连续梁预压方案.docx

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1、魏兴互通连续梁预压方案一.工程概况及方案简介1．1工程地质情况简介魏兴互通立交位于达万路、达陕路、巴达路交汇处，设计为半定向半苜蓿叶结构形式。桥梁结构包括预应力小箱梁、预应力连续梁和预制梁。其中H匝道2号桥、F匝道桥、G匝道1号桥、G匝道2号桥、集散车道桥、D匝道桥为连续箱梁。桥区地质情况单一，上覆层为粘土和碎石土，下伏层为泥岩，其中跨达陕路部分路段由于达陕路路基开挖，基岩外露，岩层状况较好。其余地段为水田。跨达陕路地段地形地质图其余路段地形地质图魏兴互通现浇梁工程数量一览表桥位结构形式钢筋（Kg)预应力钢绞线（Kg)C50砼

2、（m3)R235HRB335D匝道桥7×25m369.10.0025621.20957.90F匝道桥2×23m103.4097267.5012119.00323.00G匝道1#桥5×23.54m211.70.8037838.501270.80G匝道2#桥4×23＋3×27＋3×23.54＋2×27827.10.4082523.602404.60H匝道2＃桥6×30m371.10.0045568.401326.80集散车道桥8×25m384.80.4048970.901681.20合计2267.20.10.607964.301．

3、2施工方案简介故根据实际地质情况，对于现浇梁段跨达陕路部分采用满堂式支架施工，其余梁段采用钢管支撑＋桁架法施工。以集散车道第一跨为例说明连续梁的预压施工。二.预压施工2．1基底处理2．1．1跨达陕路地段地基处理因跨达陕路路基属挖方地段，已开挖成型，且地质情况良好，承载力较高，地面平整，故采用满堂式支架现浇方案。在施工前先采用平地机将路基表面大致刮平，再用压路机碾压，压实度达到93%以上。并做出2%～4%横坡，以保证原地面不受雨水浸泡影响。2．1．2其余地段地基处理其余地段原地面基本为田地，其中大部为水田，地基承载力较差，大面积

4、处理费时费力，经济技术上不合理。故方案上采用钢管支撑＋桁架法施工。只需对支撑位处前后相应范围内进行地基换填压实即可。2．2支架搭设2．2．1跨达陕路地段此段支架支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。为确保支架的几何不变性，沿支架纵向，横桥向设置横桥向的剪刀形斜撑，斜撑杆采用φ48×3.5mm扣件式架管。而在支架横向，每隔6米沿纵

5、向布置的纵向斜撑。以增强抵御不完全对称浇筑时的不平衡荷载和抵御支架立杆存在局部沉降时的能力。碗扣支架示意图2．2．2其余地段除跨达陕路地段外，其余梁段采用钢管支撑＋桁架法施工。钢管采用Q235钢板卷制而成，直径600mm，壁厚12mm，高度依据各支撑点的高度而定，桁架采用贝雷梁组拼而成。钢管基础采用C20级砼浇注，基础尺寸150×150×50cm。钢管支撑地基处要求进行换填处理，换填材料为路基挖方弃方的泥质砂岩。换填范围为亿钢管为中心，尺寸360cm×210cm，深度150cm。一孔钢管支架示意图2．3支架预压支架预压的目的为

6、检测支架的安全性及消除支架系统非弹性变形，测出支架的弹性变形值，确保梁体的线形美观，支架搭设完成后，梁体施工前必须对支架进行预压。根据集散车道的情况，预压采用分段预压，每次选择5m长的一段作为预压区域，连续预压。第一跨分6次预压完成，其余跨分5次预压完成。材料采用钢筋束配合砂袋进行加载。预压范围为箱梁底部，重量分布尽量模拟实际荷载分布情况。预压最大荷载为箱粱自重的105％。每5m砼荷载为104.6T,预压荷载为110T。（1）、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，约33T；第三次加载总重的45%，约49.5T

7、。（2）、预压观测：观测位置设在每段预压区域纵向的L/2处及墩部处，每个断面底板分5点，每边翼缘板分2点，每段面共9个观测点。在点位处做好标记，以便于沉降观测。预压测点布置图采用水准仪进行沉降观测，布设好观测点后，加载前测定出其初始观测值。沉降观测过程中，每一次观测均要求测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。每一次加载后，稳定10分钟后观测。核对测量数据，对存在异常变形的点位要分析数据，找出原因，处理后方可进行下次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载后观测后，每1小时观测一次，直到高程无变化，支架不再

8、沉降时，经监理工程师同意，方可进行卸载。（3）、卸载：人工配合吊车吊运钢材均匀卸载，卸载的顺序与加载顺序相反，第一次卸载45％，第二次30％，第三次30％。每次卸载完毕后进行观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，编写预压成果