m连续梁预压方案

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1、集包铁路增建第二双线跨包东专用线特大桥跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案编制：复核：批准：集包铁路增建第二双线跨包东专用线架子队2010年7月跨包东专用线（32+48+32）m连续梁预压方案一、工程概况包东专用线特大桥位于包东车站以西300m，中心里程为DK804+499.17，桥梁全长2009.97m，为跨包环线、铁路专用线、河流及居民区而设。包东专用线特大桥36-39#墩采用32+48+32m的连续梁跨越包环线。新建线与包环线斜交59度。连续梁下部结构为圆端形桥墩、承台及钻孔桩，钻孔桩共计34根，全为摩

2、擦桩，37、38#墩桩径1.5m，36、39#墩桩径1.25m。其中37#～38#跨上部结构设计采用门式支架，跨越既有线，梁全长48m，计算跨度46m，本箱梁梁采用支架法现浇，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成；36#～37#、38#～39#跨上部结构设计采用φ529mm螺旋钢管支墩及贝雷梁组合而成，梁全长64m，计算跨度60m，本箱梁梁现浇法，支架主要由螺旋钢管、砂筒、贝雷梁及满堂脚手架等组合而成。梁支架采用φ529mm及φ426mm螺旋钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架组合形式，采用（32+48+32）m

3、三跨一联布置形式。二、预压对象及其目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在连续梁支架搭设完毕，箱梁底模及侧模铺好后，对支架系统进行超载预压。其目的：1）是检验支架的整体稳定性；2）是消除支架及地基的非弹性变形；3）是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；4）是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。三、预压荷载及点的观测1)、预压载荷：整个梁总重为1360*26.25/10=3570t，考虑其他荷载的影响因素，取1.05系数，箱梁总重量考虑为3748.5t。2)、试验基准点观测：a:确定支架预压前的准确位

4、置，以此姿态作为位移的初始态。压重物堆码前在底模相应位置设立测点，预压观测点布设如下每跨纵桥向设7个断面，每个断面横向布设5个测点并进行编号，分别设在两侧翼缘板、两腹梁，梁中心线底板，测量支架原始标高，压重后每一级测量支架的标高。b:在每个断面正下方贝雷片的底部与上面点的对应位置布置1m吊尺来观测贝雷梁及门式支架的下沉挠度，1m吊尺距地面50cm左右，在每一级加载完成后必须对线锥的下沉量进行观测，下沉量与之前计算出的理论挠度值(见下表)进行比较，若观测出来的下沉量与理论挠度值有较大偏差时应立即停止加载，查明原因并采取相应

5、措施无问题时方可继续加载。210系杆拱桥预压挠度计算（变形单位：mm)　35%实测变形70%实测变形85%实测变形95%实测变形100%实测变形105%实测变形13.4　6.7　8.2　9.1　9.6　10.1　23.3　6.5　7.9　8.8　9.3　9.8　31.4　2.9　3.5　3.9　4.1　4.3　40.3　0.6　0.7　0.8　0.8　0.8　50.5　1.1　1.3　1.4　1.5　1.6　60.5　1.1　1.3　1.4　1.5　1.6　70.3　0.6　0.8　0.9　0.9　0.9　81.2　2.

6、3　2.8　3.1　3.3　3.5　92.9　5.8　7.1　7.9　8.3　8.7　103.1　6.2　7.5　8.4　8.8　9.2　四、试验前的检查1)、检查支架各构件联接是否紧固，尤其是贝雷片螺栓之间的连接以及安全销是否全部套上，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。2)、照明充足，警示明确以及相关的标识牌。五、载荷准备1)、现场模拟施工总荷载为：（360*26.25/10）×1.05=3748.5t。2)、根据施工的实际情况，3748.5t载荷选用砂子：砂子体积约2499m3（

7、砂子的堆积密度为1.5t/m3，平均每个编织袋装砂为1.2t,约需3124个编织袋）。六、试验前的准备工作1）检测准备：以支架初始位作为基准状态，定测量基点和初始值。2)砂袋堆放位置：箱梁预压之前根据预压荷载，确定出预压所需要的砂袋以及砂袋的堆放位置（见附图）。3）场地要求：利用周围的空地道路面作为吊装场地，场地必须坚硬、平整、排水通畅，设置安全警戒线及告示，闲杂人员等一律不得入内。4）吊车吊装要求：在36#～37#与38#～39#墩中间各放一辆25t的吊车进行吊装，37#～38#墩中间采用两辆25t各布置在大小里程处进

8、行吊装作业，在吊车难够到或过不到的情况可以调换吊车或移动吊车位置来解决。吊车及砂袋堆放主要位置见附图。5）辅助设备及材料（除荷载准备外）25t吊车准备3辆，1辆备用，电子秤3台，使用2台，1台备用，水准仪一台，编织袋（用于装填砂子）若干，指挥用对讲机4部。具体人员配备：现场指挥共2人；位移观测：3人，其中一人测量，一