汽车轮毂知识简介.docx

《汽车轮毂知识简介.docx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、工艺：铸造模具   使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。   加工方式：来图来样加工；     汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；    模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；   每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。   加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面 售后服务：产品提供维修。比力项目锻造铝轮圈钢制轮圈比力成果1、重量24公斤49公斤铝轮圈轻一半2、材料6061高强度合金铝钢板铝轮圈综合机械强度高。3、制

2、造体例整体锻压＋旋压而成型轮辐、轮辋分冲压、滚卷、焊接完成钢圈的焊接点是亏弱环节4、真圆度数控车床加工完成钢板卷曲、焊接钢圈较差5、动均衡密度平均圆度差、焊接高速行驶铝轮圈平稳6、散热前提密度高无气泡同化导热不如铝合金铝轮圈耽误轮胎利用寿命26％7、冲击性几乎涓滴无损损坏严重铝轮圈平安可靠8、刚性不宜变形轻易变形铝轮使轮胎不易偏磨9、压力试验73000公斤变形5厘米13600公斤变形5厘米铝轮圈是钢圈强度的5.37倍10、外观亮光、细腻灰暗、粗燥 11、成本高于钢圈3-4倍成本较低锻造铝轮圈成本高锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车

3、铁圈阐发及对比：1、自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。2、节流燃油。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。3、轮胎磨损降低26%。因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常

4、行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣

5、。7、平安性好。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。8、冲击测试。日本JWL测试模拟一辆货车以时超50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。按照镁铝锻造手艺中间进行的日本尺度测试的成果：锻造车轮只有轻细损坏，而铁圈损坏水

6、平很是严重。锻造铝合金车轮断裂成两部门。9、造型美观。锻造铝圈外观设计自由度大，可以连系车型，做到车、轮一体，尽显完美。以上的优点、特点、成本、办事说清晰啦！！客户一般都接管。他看后只跟我说，那就下单吧。像我们平时总会碰到良多客户只问报价，只看价钱，觉得出产出来的都阿谁样。其实，良多厂家会报个低价吸引客户，然后找各类来由再举高卡车铝轮圈的价钱。我们历来都是报实价。因为我们对自已做出去的产物都是负责任的，质量是3年承包不限公里数,如产物有问题我们全都要负责到底。我跟阿谁客户恶作剧说：“我把心掏出来给客户看。”车轮毂的主要参数有：轮毂尺寸、

7、PCD、偏距ET、中心孔轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5；15x6.5JJ；15x6.5J；1565等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。PCD：是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm

8、偏距：(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。中心孔：就是轮毂中间的那个大孔，注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。