大临施工组织设计.doc

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1、近期施工准备工作计划及组织一、工程概况新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m处，线路走向与既有京广线夹角约2o。本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。郑焦线桥北依次为：47-32m简支箱梁+20-40

2、m简支箱梁+11-(2×100)m下承式连续钢桁梁+45-40m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+2-40m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+6-32m简支箱梁。全长9633.37m。京广线桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支T梁+20-40m简支箱梁+11-(2×100)m下承式连续钢桁梁+43-40m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-(40+64

3、+40)m连续梁+1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+129-32m简支T梁。全长11291.10m。二、总平面布置2.1施工总平面布置示意图生产、生活区等施工场地布置全面兼顾，项目经理部设在黄河南岸（郑州侧），自己搭建办公生活用房。生产区内布置砼工厂、钢桁梁加工厂、预制件生产、存放场、钢结构加工场、钢筋加工场、料场、生产、生活房屋以及机械停放场等。生活区设有宿舍、食堂、浴室及厕所等生活设施。钢梁加工组拼场位于两岸河滩，就近取于顶

4、推平台附近，其生产能力要与顶推速度相当，或者事先预加工一批钢桁梁节段，从而不影响顶推施工的进度。具体详见附图1施工组织总平面图。2.2办公、生活场地项目部位于南岸（郑州侧）DK25+840，北岸设置两个工区分别位于DK28+400、DK31+900。场地均采用10cm厚C20混凝土硬化。项目部场地内布置有办公区、生活区、娱乐活动区。办公、生活用房均采用彩钢板房，职工住房按每排两栋布置，每栋面积为6m×36m。项目部布置图如下：2.3施工便道本项目工程施工尽量充分利用既有公路和乡村道路，根据工程实际条件

5、，修建必要的汽车运输便道，特别是本项目占道情况较多，需要对占道进行合理的补偿。施工便道主要为引入线，路基宽度7m，路面宽度5-6m；错车道间距200m，长度10m，路面宽度6m。便道采用路槽式断面，泥结碎石路面，厚度20cm，路基强度比照四级公路的标准设计。施工便道布设在线路前进方向右侧,前期进场需在南岸开辟通往大临场地的便道，该便道在黄河既有京广铁路郑州桥台右侧修建一条便道，便道起点京广线K650+240.3（1-1.5m框架涵处），终点为新建郑焦黄河公路桥57#墩位处，便道长约1100m，宽7m；

6、同时，该便道需从郑州至黄河游览区道路上引入（见示意图“开口处”），此段到京广线K650+240.3（1-1.5m框架涵处）已有长约560m民用道路一条，但该道路均宽约3.0m左右，难以满足大型机械设备进场需要，需要改建拓宽至7m。该便道涉及到进入既有京广线界桩范围内长约520m、养鱼民房2间面积约104m2、影响占地16.2亩的鱼塘一个、京广线桥头军事封锁区70m、桥工段驻地1个、京广线下菜地3.2亩（长约520m，宽约3.0m）、民房6间（面积不详）、便道征农田地约8.5亩（后期桥头段农田区域计划作

7、为施工场地布置区，总占地在158亩左右，含便道征地）。考虑到受南岸场地限制，先行在南岸开辟一条通往大临场地的便道，如下图所示;北岸侧（焦作侧）北岸先期进场施工，首要突破点仍是施工便道修建。根据我部规划，DK280+460--DK280+740（75#墩-81#墩）间便道必须先行打通，才能保证后续施工的顺利进行（包含紧随其后的75#墩-74#墩间70米栈桥施工），原进场黄河子堤处有一农用便道，但过于狭窄，且不利于征用，故仍建议顺线路从黄河子堤垂直新修建一条便道为宜。黄河子堤以外的便道位于桥位下游侧，DK

8、28+740—DK31+421（81#墩-147#墩）段的施工便道路面宽6m，分建段的施工便道路面宽5m，于DK31+421（147#墩）处分叉，分别修建郑焦线和京广线的施工便道。北岸侧便道需临时征地约为130亩。如下图所示，2.4钢桁梁预拼场钢桁梁设预拼存放场，在两岸共设置三处场地。场地内各设50t移动门吊2台，另设钢桥面板制作存放区域。钢桁梁设预拼存放场，在两岸设置三处场地。场地内各设50t移动门吊2台，另设钢桥面板制作存放区域。南岸（郑州侧）钢桁梁