安德里站结构初步设计说明.doc

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1、目录第1章概述11.1工程概况11.2设计范围11.3设计依据11.4主要设计原则11.5主要技术标准21.6专家评审意见及执行情况3第2章工程地质与水文地质概况42.1地形地貌42.2岩、土分层及其特征42.3水文地质52.4地震效应52.5岩土力学参数52.6不良地质与特殊岩土5第3章施工方法的论证及围护结构形式的选择83.1施工方法的论证83.2围护结构形式的选择8第4章主体结构基坑围护结构计算94.1围护结构及支撑形式的比选94.2荷载与组合94.3计算模型与计算简图94.4围护结构入土深度的确定94.5计算结果及分析94.6基坑稳定性验算10第5章主体结构设计115.1结构抗浮验

2、算115.2主体结构尺寸的拟定115.4计算模型与计算简图125.5计算结果及分析125.6结构强度、刚度、裂缝验算135.7车站附属结构设计145.8工程措施145.9变形缝设置145.10工程材料及结构耐久性设计155.11针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求155.12邻近建、构筑物的保护设计165.13车站与区间的接口处理165.14施工监控量测技术要求16第6章结构防水176.1设计原则和防水标准176.2主要技术要求176.3特殊部位的处理方法17第7章本阶段设计存在的问题18第8章土建主要工程量汇总表18第1章概述1.1工程概况黄寺站是北京市地铁8号线二期工程的一个中间

3、站。车站位于鼓楼外大街和安德里北街的交叉路口处，站位周边现状为临街商铺、太极华青信息系统有限公司，市新兴房地产开发总公司、六铺炕13号楼为10层板楼结构、六铺炕7号楼为6层砖混结构。鼓楼外大街现状道路宽约44m，双向是6车道。车站沿鼓楼外大街一字形布置，为地下两层岛式车站。两端采用明挖，中间采用暗挖。车站南端为两盾构始发；北端为盾构接收。车站总长242.2m，标准段宽度为20.9m，呈南北走向。南段明挖段103.75m，中间暗挖35.5m，北段102.95m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为4.858m，底板埋深约20.318m。车站共设置4个通道3个出入口及2组6个风亭。A、D出入口

4、位于车站西侧（C号口为预留）；B、C号出入口位于车站东侧（C号口为预留）；6个风亭位于车站西侧。1.2设计范围设计范围：车站设计起(终)点里程为：YDK16+818.860～YDK17+061.060。包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）的结构初步设计。本站车站有效站台中心里程为YDK16+987.81。1.3设计依据（1）北京地铁8号线二期工程线路开放资料（2）北京地铁8号线二期工程可行性研究报告（3）北京地铁8号线二期工程总体设计审查意见（4）地铁八号线二期工程02合同段管线图（5）《北京轨道交通8号线二期工程02合同段地质初勘报告》（熊猫环岛站～美术馆东街站）（6）降

5、水咨询审查意见（7）《北京轨道交通8号线二期工程02合同管线详查》（8）《北京轨道交通8号线二期工程02合同建(构)筑物调查资料》（9）总体组下发的有关资料（10）业主提供的其它设计基础资料以及我院收集调查的有关资料（11）主要采用的设计规范：1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）3）《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）4）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）5）《地下工程防水技术规范》（50108-2001）6）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）7）《钢结构设计规范》（GB

6、50017-2003）8）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）11）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）12）《人防防空工程设计规范》（GB50225-2005）13）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）14）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）15）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）16）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及国家

7、、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。1.4主要设计原则（1）地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。（2）地下结构设计，应考虑工期要求并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响和使用效果等综