BRT施工项目组织设计.docx

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1、BRT施工项目组织设计目录一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(02)二、体施工思路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(06)三、主要施工方案和施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(29)四、主要施工管理措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(70)五、安全、文明施工保措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(74)六、其他明的事⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(82)七、附⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(84)一、工程概况（一）南昌市快速公交BRT1号线（老福山—莲塘银三角）工程连接南昌市西湖区、青云谱区和南昌县。它北起老福山立

2、交，南至莲塘银三角，采用“1通道4支线”布局。其中，BRT1号线主通道沿井冈山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三角，。广州路支线：从井冈山大道至博览路，；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道，；莲武路支线：从莲塘南大道至鸿诚综合市场，；迎富大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道，。站台设计规模包括4个泊位，3个泊位和2个泊位三种，站台设有候车棚。站台根据车站需求设置围挡栏杆、雨棚、乘客信息系统。，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结构、金属板材屋顶，与建筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根

3、据本图进行加工安装二次设计，经业主及设计确认后再行安装施工。内部设备及电气要求须与智能设计相配合。，并在上下车口部设置安全门以保证乘客安全；每个站台设置有电子站牌为乘客提供交通信息，设置座椅供乘客候车休息；地面采用花岗岩面层并设置盲道系统与城市无障碍系统连通。站房采用金属板材外墙及屋顶，配合简洁的外形和精细的构造，创造简单、大方、精美、具有一定的时代感和标识性建筑形象。中间停靠站的站厅、站棚均为轻钢结构，设计使用年限为25年，建筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为丙类。地基基础设计等级为

4、丙级，地基承载力特征值不小于120kpa。采用钢筋混凝土独立基础，混凝土采用C30；雨篷外挑尺寸按照现场场地的实际情况，、3m、。雨棚钢架结构体系由钢架、系杆、檩条及拉杆组成，钢材采用Q235。、,钢柱焊接在基础预埋件上。焊接在钢柱上的悬挑钢梁采用□200~□250~，、3m、□200~；悬挑6m的钢梁采用□250~。（拓宽）路面设计由于交通改善的要求，部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽或延长，机动车道出现部分新建路面，新建路面均处于道路红线绿化带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面，局部为水泥砼路面（

5、罩面后也为复合路面），设计考虑与现状路面结构保持一致，因此新建（拓宽）路面设计如下：1.路基压实度要求新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下：（1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于35Mpa；（2）路基土压实度要求（重型击实标准）；（3）填方路槽顶面以下：0～80cm范围内压实度不小于96％；（4）填方路槽顶面以下：80cm以下压实度不小于94％；（5）挖方路基路槽顶面以下30cm内压实度不小于96％。2.拓宽新建路面结构为了与本次道路罩面结构匹配，在现状水泥混凝土路面侧新建拓宽路面结构拟采用：细粒式4%

6、SBS改性沥青混凝土(AC－13C)4cm粘层：PC-3乳化沥青（）中粒式沥青混凝土(AC－16C)6cm涂刷二阶反应粘结层C40水泥混凝土（拉毛）26cm5%水泥稳定级配碎石20cm级配碎石20cm总厚76cm在现状沥青混凝土路面侧拓宽新建路面结构拟采用：细粒式4%SBS改性沥青混凝土(AC－13C)4cm粘层：PC-3乳化沥青（）中粒式沥青混凝土(AC－16C)6cm粘层：PC-3乳化沥青（）粗粒式沥青混凝土(AC－25C)厚8cmES-3乳化沥青稀浆封层5%水泥稳定级配碎石厚40cm级配碎石厚20cm

7、总厚（二）参与工程建设的相关单位建设单位：南昌市政公用投资控股有限责任公司设计单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司南昌市城市规划设计研究总院监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司施工单位：南昌市政工程开发集团有限公司（三）编制依据1、南昌市快速公交BRT1号线(老福山—莲塘银三角）工程设计图纸。2、建设单位认可的外观设计方案及装修设计效果图。3、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）。