BRT工程施工组织设计方案

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1、....目录一、工程概况……………………………………………(02)二、总体施工思路………………………………………(06)三、主要施工方案和施工方法…………………………(29)四、主要施工管理措施…………………………………(70)五、安全、文明施工保证措施…………………………(74)六、其他应说明的事项…………………………………(82)七、附图…………………………………………………(84)学习参考....一、工程概况（一）1.1工程简介南昌市快速公交BRT1号线（老福山—莲塘银三角）工程连接南昌市西湖区、青云谱区和南昌县。它北起老福山立交，南至莲塘银三角，采用“1

2、通道4支线”布局。其中，BRT1号线主通道沿井冈山大道、南莲路、莲塘北大道、莲塘中大道、莲塘南大道至莲塘银三角，通道全长约为15.96km。广州路支线：从井冈山大道至博览路，线路长1.41km；振兴大道支线：从迎宾大道至莲塘北大道，线路长2.05km；莲武路支线：从莲塘南大道至鸿诚综合市场，线路长1.38km；迎富大道支线：从迎宾大道至莲塘南大道，线路长1.15km。1.2站台建筑设计站台设计规模包括4个泊位，3个泊位和2个泊位三种，站台设有候车棚。站台根据车站需求设置围挡栏杆、雨棚、乘客信息系统。站台候车棚高度为3.5m，以保证使用高度限界。候车棚采用轻钢结构

3、、金属板材屋顶，与建筑物形成统一风格。轻体房屋需由厂家根据本图进行加工安装二次设计，经业主及设计确认后再行安装施工。内部设备及电气要求须与智能设计相配合。沿候车站台周边设置1.1m高钢立柱安全玻璃栏杆，并在上下车口部设置安全门以保证乘客安全；每个站台设置有电子站牌为乘客提供交通信息，设置座椅供乘客候车休息；地面采用花岗岩面层并设置盲道系统与城市无障碍系统连通。站房采用金属板材外墙及屋顶，配合简洁的外形和精细的构造，创造简单、大方、精美、具有一定的时代感和标识性建筑形象。学习参考....1.3站台结构设计中间停靠站的站厅、站棚均为轻钢结构，设计使用年限为25年，建

4、筑结构安全等级为二级，抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为丙类。地基基础设计等级为丙级，地基承载力特征值不小于120kpa。采用钢筋混凝土独立基础，混凝土采用C30；雨篷外挑尺寸按照现场场地的实际情况，分别外挑2.5m、3m、4.5m和6m四种尺寸。雨棚钢架结构体系由钢架、系杆、檩条及拉杆组成，钢材采用Q235。钢柱分别采用250x200x8.0方管、300x200x12.0方管和400x250x12.0方管,钢柱焊接在基础预埋件上。焊接在钢柱上的悬挑钢梁采用□200~100x100x6.0变截面方管以及□250~100x100x10.0变截面方管，其中悬挑2.5

5、m、3m、4.5m的钢梁采用□200~100x100x6.0变截面方管；悬挑6m的钢梁采用□250~100x100x10.0变截面方管。1.4新建（拓宽）路面设计由于交通改善的要求，部分机动车道应破除现状绿化带进行拓宽或延长，机动车道出现部分新建路面，新建路面均处于道路红线绿化带范围内，本工程现状路面大部分为沥青路面，局部为水泥砼路面（罩面后也为复合路面），设计考虑与现状路面结构保持一致，因此新建（拓宽）路面设计如下：1.路基压实度要求新建（含拓宽）路面部分，对路基的要求如下：（1）路槽底面土基设计回弹模量值不小于35Mpa；学习参考....（2）路基土压实度要

6、求（重型击实标准）；（3）填方路槽顶面以下：0～80cm范围内压实度不小于96％；（4）填方路槽顶面以下：80cm以下压实度不小于94％；（5）挖方路基路槽顶面以下30cm内压实度不小于96％。1.拓宽新建路面结构为了与本次道路罩面结构匹配，在现状水泥混凝土路面侧新建拓宽路面结构拟采用：Ø细粒式4%SBS改性沥青混凝土(AC－13C)4cmØ粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米）Ø中粒式沥青混凝土(AC－16C)6cmØ涂刷二阶反应粘结层ØC40水泥混凝土（拉毛）26cmØ5%水泥稳定级配碎石20cmØ级配碎石20cmØ总厚76cm在现状沥青混凝土路面

7、侧拓宽新建路面结构拟采用：Ø细粒式4%SBS改性沥青混凝土(AC－13C)4cmØ粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米）Ø中粒式沥青混凝土(AC－16C)6cmØ粘层：PC-3乳化沥青（0.3-0.6L/平米）Ø粗粒式沥青混凝土(AC－25C)厚8cmØES-3乳化沥青稀浆封层厚0.8cm学习参考....Ø5%水泥稳定级配碎石厚40cmØ级配碎石厚20cmØ总厚78.8cm（二）参与工程建设的相关单位建设单位：南昌市政公用投资控股有限责任公司设计单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司5南昌市城市规划设计研究总院监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公

8、司施工单位：南昌市政工程