自动变速器维修案例集锦[1]

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1、自动变速器30个维修案例案例1.（1）故障现象奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，

2、挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。（2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。（3）故障排除1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打

3、开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。小提示：现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。(4)自动变速器油过脏，会造成一系列故

4、障:1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期磨损。2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。发动机润滑油只要黏温性符合标准，可不用在意润滑油的型号，因为世界上大部分润滑油的基础油、添加剂和配方都来自美国四大润滑油公司。而自动变速器油不同，自动变速器油一共分为16种，每种自动变速器用什么油，厂家都有严格的规定。因为自动变速器油的黏度、摩擦性等多种

5、指标已经写入控制单元的程序中。如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。奔驰自动变速器，如加的不是奔驰专用液,就会进入失效保护。在“D”位只有2挡。所以，自动变速器只能使用厂家规定的油案例2.（1）故障现象大众的老品牌自动变速器094、095、096、097、098、和099使用的是美浮的自动变速器油，换了新品牌自动变速器01N、01M、01P、001和AQ250型后改用VWATF（大众自动变速器油）。由于VWATF在价格上明显高于美浮的自动变速器油，所以，有些小的维修点为了节省费用，依然使用美

6、浮的自动变速器油。另外更多的维修人员由于缺乏自动变速器油液方面的知识，在01N和01M的自动变速器上误用了美浮的自动变速器油，结果出现换挡冲击。一辆捷达使用01M自动变速器，汽车在四挡行驶中急加速时，可以听到换挡冲击声。经检查节气门位置传感器、变速器转速传感器、主油压电磁阀、换挡电磁阀均未发现故障，这些可能引发换挡冲击故障的电路方面均正常。而且车主说变速器油刚换过，换下的油也不太脏，这也就排除了换挡阀、蓄压器、换挡电磁阀卡滞，导致换挡冲击的可能性。打开变速器油底壳上的检测孔堵塞，准备检查液面是否过高时，发现流出来的是红色的

7、自动变速器油，而大众专用液是黄色的，经询问得知错加了美孚自动变速器油。一辆帕萨特使用01N自动变速器，加了美浮自动变速器油，加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击，随后的一年多的时间里维修人员采取了许多修理方法，甚至买了一台拆车件的01N自动变速器，把旧变速器的件倒到新变速器内，但故障依旧。（2）故障分析大众自动变速器必须使用VWATF自动变速器油。大众的自动变速器如没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，会造成换挡冲击。特别时4挡急加速（减挡）时，会发生严重的换挡冲击。大众自动变速器原来加注的是美浮自动变速器油，后改用大众自动

8、变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。和案例1相同，自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。大众变速器必须加大众专用液(VWATF)，如加了美浮自动变速器油，在四挡行驶中急剧改变车速时会发生