自动变速器维修案例

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1、案例21.（1）故障现象一辆汽车在2挡时踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声立即终止。汽车加速正常，也不缺挡。（2）故障分析汽车行驶中踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声又立即终止，在哪个挡上出现，就表明负责该挡行星齿轮机构单向锁止的单向离合器卡滞或装反。单向离合器在工作的挡上踩着加速踏板时对行星齿轮机构单向锁止，放松加速踏板时和行星齿轮机构一起反向旋转。如单向离合器卡滞或装反，在放松加速踏板时就不能和行星齿轮机构一起反向旋转，于是产

2、生运动干涉，发出“嗡嗡”的异常响声。（3）故障排除单向离合器卡滞不仅会造成异常响声，还会发生烧蚀，烧蚀后不仅单向离合器彻底报废，而且还会导致周边的件过热变形，所以，单向离合器卡滞应及时更换。单向离合器装反除造成变速器缺挡外，还可能造成其他离合器或制动器的损坏，所以，发现单向离合器装反，应立即拆下重装。小提示：单向离合器卡滞时变速器不会缺挡，不影响汽车加速。单向离合器装反，原本应承担的单向锁止的任务，不再承担；同时又锁住了其他挡的传动路线，因此单向离合器装反，会造成变速器缺挡。是否缺挡是判断单向离合器是卡滞还是装反的的关键点。案例22.（1）故障现象

3、为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？小提示：在换挡的瞬间发动机转速不再下降，表明电控系统对换挡冲击控制失效。这种失效通常是由于变速器转速传感器短路造成的。负责前进挡的变速器转速传感器短路会造成所有的前进挡都有换挡冲击。（2）故障分析自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。每次换挡的瞬间发动机转

4、速下降，就表明电控系统对换挡冲击的防范系统可正常工作。（3）故障排除检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。案例23.（1）故障现象所有挡都有换挡冲击，为什么说故障在节气门控制系统？（2）故障分析自动变速器主油压过高会造成所有的挡都有换挡冲击。主油压是由节气门油压和调压弹簧共同负责调节的。其中调压弹簧刚度是稳定的，而节气门油压则是随节气门开度变化而变化的。所以，主油压过高通常是节气门控制系统发生故障引起的。因此所有挡都有换挡冲击，应重点在节气门控制系统查找故障。1）节气门拉锁过紧会造成节气门油压和主油压过高。2）真空调节器

5、的真空软管破裂，会造成节气门油压和主油压过高。3）发动机控制单元上节气门位置传感器搭铁线不实，会造成节气门位置传感器输出电压过高。可调式节气门位置传感器调整不当，也可能造成节气门位置传感器输出电压过高,节气门位置传感器型号不对也可能造成传感器输出电压过高。而节气门位置传感器输出电压过高，会导致节气门油压和主油压过高。1）主油压电磁阀泄油滤网堵塞，会减少泄油量，造成节气门油压和主油压过高。（3）故障排除所有挡都有换挡冲击，使用节气门拉锁调节节气门油压的加速踏板踩到底，拉锁应略有松量。使用真空调节器调节节气门油压的应检查调节器的真空软管的密封性。变速器

6、上有主油压电磁阀的必须检查节气门位置传感器怠速输出电压是否符合厂家规定。如不符合应进一步查明故障是在控制单元搭铁线，还是在节气门位置传感器。上述没有故障，应用压缩空气检查主油压电磁阀泄油滤网是否堵塞。小提示：如电磁阀泄油滤网堵塞，电磁阀可以分解的，可清洗电磁阀滤网；电磁阀无法分解的，可适当放松主调压阀调压弹簧的预紧力，使主油压恢复正常。案例24.（1）故障现象为什么有一个挡怠速油压正常，就不用检查油泵和主调压阀的调压弹簧？（2）故障分析怠速时节气门油压几乎为0，主油压的调节主要靠主调压阀的调压弹簧。所以，任何挡位怠速油压正常，表明调压弹簧刚度正常。

7、相反怠速油压和失速油压都过低，汽车可行驶（主调压阀没有卡滞在泄油一侧），变速器油没有变成褐色或黑色（摩擦片没有打滑和烧蚀），具备了上述各项，表明主调压阀调压弹簧的刚度明显降低，必须更换。小提示：怠速时油泵油压最低，如怠速油泵油压能满足主油压的调节，表明油泵可提供正常油压，油泵工作正常。所以，只要有一个挡怠速油压正常，油泵和主调压阀的调压弹簧就不用再检查。案例分析25.（1）故障现象发动机进气系统密封不良，为什么会造成怠速油压过高，而失速或2000r/min主油压却正常？（2）故障分析无论是使用空气流量传感器，还是使用进气压力传感器，发动机进气系统密

8、封不良，都会造成发动机怠速过高，会使自动变速器的怠速油压提高两倍，而失速或2000r/min时进气系统密封不良，对发动机转