故障案例3系分解学习资料.ppt

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1、故障案例3系分解宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（1) 发动机控制模块：2B02，当前存在故障。可能的故障原因：·检测导线和插头连接·主继电器·电动节气门调节器·发动机控制模块（2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。可能的故障原因：·检测导线和插头连接·主继电器·电动节气门调节器·发动机控制模块宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力（3）发动机控制模块：当前存在故障。提示：其他节气门故障的连锁故障。（4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。可能的故障原因：·检测导线和插头连接·电动节气门调节器执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的

2、基础检查，最终分析判断为节气门故障。宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力更换节气门，进行电动几节气门调节器的自适应。为平衡部件公差，需要对发动机控制模块和节气门进行调校。这时要在一个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。进行调校，必须满足下列条件：·蓄电池电压＞10V·发动机转速＜32r/min·车辆行驶速度＜2km/h·进气温度＞－10℃·发动机温度＞－10℃，<142℃此外不允许节气门电位器有故障。宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力在每次

3、切换到点火开关位置2在不通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打升一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码。为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有－一个故障存储。如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这

4、里前一次进行的调校的数值适用。如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制模块或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。最后删除故障存储，试车，故障排除。宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。用户反映：该车怠速波动，有时还会熄火。检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从900r/min慢慢回落到500r/min，然后猛然升到800r/min，再降到700r/min左右，才

5、稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如果间隔时间超过2min，故障还会出现。用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有可能导致怠速不稳定。为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火将发动机恢复后，用GT1清除D

6、ME中的故障码，然后试车。故障码暂时不出现，但发动机的故障现象却没有任何改变。仔细观察发动机数据流，发现进、排气可变正时系统VANOS都存在着同样酌问题，即目标值与实际值相差很大。这时在一旁休息的用户可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展情况。在与用户的交谈中无意间得到了一个非常重要的线索。2个月前，该车的发动机由于进水，曾在一家综合性维修企业解体维修过。这个问题是在维修后出现的，当时由于没时间，也没太在意这个故障，所以没有及时解决。但最近感到问题越来越严重了，于是决定到4S店来检查。用户提供的这个信息，更坚定了维修人员关于发动机存在配气正时不正确的推测。紧接

7、着就给用户讲解故障分析思路和下一步准备做的检查。征得用户同意后，拆开气门室盖检查配气正时。果然发现进、排气凸轮轴的位置都与标准位置偏差较大。宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火分析：这是由于当初维修人员安装凸轮轴时，只是注意了对链轮的位置标定，而忽视了对凸轮轴的位置标定。按正常情况推测，配气正时相差这么多，肯定会造成怠速不稳，所以当时感觉只要能调整好配气正时，就可以解决问题了。正确安装凸轮轴，并调整好凸轮轴的位置后，大家都在翘首等待试车的结果。可意想不到的事情出现了。这一次发动机的问题比以前更严重了，几乎无法维持运转。发动机起动后，转速表指针向上一摆，马上就熄火。

8、只有踩着加