航空管制：程序管制模拟训练

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1、第八节模拟机手册第一部分机场细则一、武汉空域结构1、武汉机场共4个进离场走廊：河口（ZF）为北京郑州方向；浠水（XS）为上海合肥方向；龙口（KG）为广州长沙方向；天门（TM）为成都重庆方向；2、进离场高度分别为（1）河口（ZF），浠水（XS）：进场：A类飞机：航线高；B类：4200米；C、D类4800米；离场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4500米；（2）龙口（KG），天门（TM）进场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类5100米；离场：A类飞机：航线高；B类：3900米；C、D类4800米；二、武汉机场进场程序1、河口：河口共有2条进场程

2、序，分别为ZF—11A和ZF—12A；（1）ZF—11A：ZF—WG—Q：飞机过Q点后做修正角程序落地。（2）ZF—12A：ZF—WG—QU飞机过QU后，平行切入进近程序。3、天门（TM）：天门共2条进场程序，分别为TM—11A与TM—12A。（1）TM—11A：TM—SH—QU，飞机过QU后，左转直接切入QU直线进近程序。（2）TM—12A：TM—XG—QU，飞机过QU后，反向程序切入QU直线进近程序。3、浠水（XS）：浠水只有1条进场程序：XS—SG—QU。飞机过QU后反向程序切入QU直线进近程序。4、龙口（KG）：只有1条进场程序：KG—SH—QU。飞机过QU

3、后直接切入QU直线进近程序。三、武汉机场离场程序1、河口离场程序（ZF11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，右转直飞WG（最低通过高度600米），后直飞ZF。2、天门离场程序（TM11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，左转直飞XG（最低通过高度600米），后直飞TM。3、龙口离场程序（KG11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，直飞XG（最低通过高度600米），后直飞SH，后直飞KG。4、浠水离场程序（XS11D）：起飞后过北远台S，高度200米以上，本场DME距离2海里，直飞W

4、G（最低通过高度600米），后直飞XS。四、武汉机场进近程序武汉公布有2中进近程序：1、沿ZF—11号进场程序飞行的飞机，过Q点后执行修正角程序落地。出航航向为CD类飞机219度，出航时间1.5分钟，AB类飞机出航角度为210度，出航时间为1分钟。2、其他各进场程序进场的飞机，过QU后做直线进近程序。五、等待程序1、使用36跑道着陆时，公布有等待程序的导航台有：4个走廊及QU。2、等待程序结构：标准等待程序右等待，。出航时间1分钟，最低等待高度层1200米。3、进入方法：ZF12A，XS11A：平行进入KG11A，TM11A：直接进入TM12A：偏置进入六、复飞程序

5、复飞后直线爬升修正海压高度250米以上，本场DME距离5海里，右转上升至修正海压高度1200米，至WG，听管制指挥。七、应急工作程序（一）通讯失效1、报告调度室值班领导。2、利用可利用波道多次呼叫航空器，尽可能确定航空器通讯失效类型。3、与区调、塔台协调，控制本区域内飞行流量。4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台，请有关部门做好保障准备。5、调配飞机避让，空出该航空器进场航路上，该机所占用高度及其以下所有高度。7、盲发气象信息及着陆情报。8、通知备降机场做好备降准备。（二）发动机失效1、报告调度室值班领导。2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机长意图，安排该

6、机在有利飞行高度飞行。3、提供就近机场的资料和有利的飞行情报。4、调配空中其他飞机避让。5、协调，控制本区域内的飞行流量。6、与塔台协调，将该机的有关情报通知塔台，请有关部门作好保障准备。7、飞机不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，当机长选择场地迫降时，应当按照搜寻和援救的程序进行工作。8、允许机长采取以下措施：（1）必要时，使用工作发动机的最大连续功率（2）在自行选择的高度上飞往就近机场着陆。（3）无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向直线进入着陆或迫降。（三）非法劫持1、报告调度室值班领导。2、尽可能了解机长意图、劫持者在飞机上的位置

7、、人数、性别、使用武器以及机上旅客的人数。3、与区调、塔台协调，控制本区域内的飞行流量。4、调配空中其他飞机避让。5、为防止通讯干扰，必要时可要求空中其他航空器保持无线电静默或改用其他通讯频率。6、将掌握的该机的飞行动态通知有关调度室，作好该机的保障工作。八、常用冲突调配方法（一）调配原则：1、武汉空域中冲突点相对比较集中，每种冲突解决方法有多种，注意选择使用。2、创造条件满足间隔的适用条件。3、无间隔可使用时，可使用等待程序合理安排航空器的着陆次序，禁止盲目蛮干。4、注意冲突的合理优化，避免出现解决一个冲突而新增其他冲突。5、注意潜在的飞行冲突。（二）冲突及调