王超群无缝线路.ppt

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1、无缝线路铺设技术班级：铁道工程103班学号：10932962无缝线路（continuouslyweldedrailtrack）是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少，列车冲击振动少，运行平稳，旅客舒适；降低轨道养护维修费用；延长钢轨和机车车辆使用寿命；减轻机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；是轨道结构的发展方向，是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。无缝线路基本原理在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5m或25m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢

2、轨长度在1000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘

3、接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。无缝线路结构型式从理论上说，无缝线路的长度可以是无限长，但实际上，由于理论计算、结构设备及施工、养护技术地限制，无缝线路地轨条长度是逐步加长的。无缝线路结构型式的发展经历了三个阶段：普通无缝线路：无缝线路的轨条长度不长，考虑自动闭塞区段绝缘接头的设置、桥梁、隧道、道岔衔接及施工养护维修的方便，其长轨长度一般为1－2km，两端铺2-4对标准轨组成的“缓冲区区间无缝线路：随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线

4、路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度跨区间无缝线路:为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路，是当今无缝线路的发展方向。目前，我国无缝线路在京广线上最长一段140km，京沪上最长一段104km，此外长20～60km的无缝线路数量更多，据统计我国现有跨区间无缝线路的数量约7000km。跨区间无缝线路取消了缓冲轨，区间内的绝缘接头承受巨大纵向力，因此研究与生产高强度、高韧性的胶接绝缘接头成为推广应用超长无

5、缝线路关键技术之一。无缝线路的铺设范围由于无缝线路在严寒酷暑季节具有巨大的温度拉力和压力，因而在某些地区和某些特殊地段的应用受到限制。目前世界各国投入大量人力和物力从事研究，突破已有的限制，扩大铺设范围。最大轨温差20世纪60～70年代，世界各国仅限于在最大轨温差90℃以内的地区铺设无缝线路。目前已有一些国家突破了这一范围，美国、加拿大、挪威、瑞典在最大轨温差95℃地区，南联盟在最大轨温差100℃的地区铺有无缝线路，俄罗斯在严寒、轨温差很大的地区铺设无缝线路取得重大突破，使用P65型钢轨，焊接接头全部采用接触焊，已在西伯利亚最大轨温差115℃、119℃地区的干线

6、上铺设无缝线路。莫斯科—列宁格勒铁路全线通过轨温差97℃的地区，铺设P65型钢轨、混凝土轨枕、无缝线路，目前该线旅客列车和货物列车最高运行速度分别达到200km/h和90km/h。无缝线路轨道稳定性主要研究高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律，并针对轨道及其运营环境条件，确定相应的轨温变化幅度及横向变形位移容许值，制定相应的轨道设计标准及线路维修标准。无缝线路轨道在横向受到道床的约束，由于钢轨制造、线路维修、轨温变化及列车运行等原因，导致轨道方向不良，即存在所谓的“轨道原始弯曲”。在上述条件下，无缝线路轨道的横向位移f与钢轨温升幅度△T之间存在着如图的关

7、系。一般规定1.根据铁路轨道设计规范的规定，Ⅰ、Ⅱ级铁路采用60kg/m及以上等级钢轨时，应按无缝线路轨道设计；旅客列车设计行车速度为200km/h时，应按跨区间无缝线路设计；采用50kg/m钢轨时，宜按无缝线路设计。2.无缝线路轨道长钢条及缓冲区钢轨的接头夹板联结应采用高强度螺栓。3.铺设无缝线路轨道的曲线半径不宜小于400m；半径小于400m的曲线地段，应采取措施增大道床横向阻力，并进行无缝线路特殊设计。4.无缝线路的容许铺设线路坡度，原则上不作限制，但轨条全长位于连续长大下坡道、制动坡段及行驶重载列车坡段，应采取加强措施长轨条布置（1）普通无缝线路长轨条布

8、置应符合下列规定1）长轨