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时间:2021-01-20
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1、变速系统油温过高故障的判断分析黄金海岸公司现拥有装载机台,以LG956L(临工)和660B(山工)为主。在生产运行中,经常出现变速系统油温高现象(驾驶室液力油温表),出现这种情况后,工作无力,甚至不能行走;工作油温过高加速了油液的氧化,使之丧失了润滑性能,导致密封件的损坏,造成经济损失,甚至影响机器的正常运行。通过这几年对装载机的维修实践,我们总结了一些经验教训,与大家共同探讨这一故障难题。一、如何判断变速系统油温高装载机变速器液压系统的油温一般控制在30~55℃比较理想,此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于最佳状态,系统传递效率最高,
2、但它在能量传递的过程中不可避免会造成一定的能量损失,致使系统油温升高。随着油温不断升高,油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏,使机件磨损逐渐加重,从而加快油温上升的速度。正常工况下,油温不会超过90℃最高不能超过110℃如果油温显示在100℃以上,且嗅到刺鼻的焦糊味,则可判明是油温过高。应立即停机检查。二、分析油温高的原因(一)变速系统进油压力不足装载机行走液压泵(变速泵)从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀,工作油分两路,一路进入变矩器,经散热器冷却后回到油底;另一路经变速分配阀进入变速箱。如果系统进油压力不足,进入变矩
3、器的传动油压力就过小,使进油量不足,进入冷却器的油液过少,使系统中油液得不到充分冷却,油温很快升高而导致变速器温度过高,主要表现在以下几个方面:1.系统压力调整不当。调压阀是液力传动系统的中枢,它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞,起不到调节作用,都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏;如果阀芯磨损严重,应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高,但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压,造成内泄漏增加致使系统温度升高。应
4、将压力调整到标准范围(13-15kg/cm2)。2.行走液压泵(变速泵)磨损。当行走液压泵磨损时齿轮和端盖间隙变大,泄压严重造成供油量不足;系统压力过低,则进入变矩器的油量不足;如果行走液压泵进油管漏气或油底油位过低,导致行走液压泵吸入空气,也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断,装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大,如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而增大,说明液压泵失效,可根据其磨损情况修理或更换。3.变速箱内漏。由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏,使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表
5、的读数进行判断,正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降,随后再回升到空挡时的读数,若空挡时读数正常,挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数,机器行驶无力,则说明有漏油处,且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。(二)传动油牌号使用不当变速箱内传动油的牌号对温度影响很大。传动油的油液粘度指标是油液牌号的重要参数,油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高,油液流动损耗增加,传递效率降低,造成油温升高;粘度过低,泄漏量增加,系统容积率下降,也会造成油温升高;同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低,容易发生泄漏,使润滑性能下降、
6、摩擦阻力增大,导致温度上升加剧。必须根据装载机的规定选用传动油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用,否则会因油液变质使油温过高。(三)传动油油量过多或过少对变速箱油温影响也很大1.油量过少,变速箱工作时油位过低,则参加工作的油液循环加快,传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速箱发热,还会引起行走液压泵吸空,造成系统内压力下降。出现这种故障时,变速压力表读数不稳且摆动较大,发动机转速变化时,压力表读数没有多大变化,说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油,若发现外漏及时维修。2.
7、油量过多,变速箱工作时油位过高,使变速箱内高速旋转元件周围油太多,摩擦阻力增大,转变成热能使油温升高且参加工作的油液多,循环较慢,热量不能及时散发出去,逐渐积压并随工作时间延长,使油温升高加剧。(四)装载机连续长时间高负荷运行,其变速系统产生的热量快于其散热速度,则工作油温必然超限,温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害,所以要严禁长时间超负荷作业,当环境温度较高时更应注意。为避免变速器油温过高,使用者应加强管理,按规定使用和保养,避免缺油、缺水和长时间超负荷作业等现象。(五)散热器散热效果不良散热器是传动油的散热装置,安装在发动
8、机散热水箱的内部。一般采用风冷和水冷相结合的方式冷却。即通过水箱内冷却液流动和风扇吹风冷却变速系统散热器。1.当散热片表面沉积污物时,将造成散热器通风不良;风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常清除污物、清洁散热
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