提高钢筋保护层合格率.ppt

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1、二○一○年十二月目录一、工程概况二、QC小组简介三、活动情况四、选题理由五、现状调查和分析六、活动目标七、原因分析八、要因确认九、制定对策十、对策实施十一.效果检查十二、成果巩固十三、遗留问题及今后打算一、工程概况****工程位于京杭运河徐扬段入江口门处，是京杭运河徐扬段通航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。新建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距为100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5（m）（口门宽×闸室长×门槛水深）。为了确保该工程的质量目标，本QC小组于

2、2009年3月开展了以《提高钢筋保护层合格率》为课题的活动。二、QC小组简介1、小组概况2、小组成员概况三、活动情况1、小组活动安排及有关规定（1）小组活动每星期一次，每次活动均要有记录。（2）小组出勤率97%以上。（3）定期对小组成员进行资源节约与环保知识的培训、辅导。（4）小组成员跟踪检查，发现问题及时反映、处理，检查要有记录。2、本次循环活动计划四、选题理由根据省航道局的要求，施桥三线船闸工程的质量目标是“确保省优，争创国优”。提高钢筋保护层合格率上级要求现场要求选题钢筋保护层合格率直接影响钢筋砼的耐久性，从而影响工程

3、耐久性。且《水运工程质量检验标准》和交通部等相关单位关于砼耐久性的要求合格率必须达到85%合格选题理由五、现状调查和分析【现状调查一】QC小组对已建成的船闸工程进行抽样调查，确定现有保护层合格率情况。并在QC小组会议上，通报了调查结果，结果显示合格率状况基本在60-75%之间，与通病防治的要求有一定的距离，但是其中有个别项目保护层达到了80%以上；同时在对现场管理及施工人员的交流中发现，其对钢筋保护层合格率没有明确的目标概念。【现状调查二】小组采取对已经建造完成的船闸进行现场实勘和查阅竣工资料等方法，将影响钢筋保护层合格率的

4、因素进行汇总统计（见统计表和排列图）。结论：从统计表和排列图可以看出，造成钢筋保护层合格率低的主要因素是现场实施控制，影响达到67％。六、活动目标1、活动目标为：钢筋保护层合格率从80%提高到90%。六、活动目标2、可行性论证可行性论证该工程目标为“确保省优，争创国优”；在人、财、物方面投入充足，确保了各项工作顺利进行。项目管理班子团结，上级主管部门和各参建单位十分重视和支持，为目标的实现提供了组织保证。QC小组成员文化层次高，具有丰富的理论知识和实践经验，解决问题和创新能力强，是目标得以实现的可靠保证。只要目标明确，大家团

5、结一致，措施得力，目标是切实可行的。优势条件不利条件钢筋保护层合格率牵扯因素中人为因素较多，较难控制，这些问题都会影响目标值的实现。七、原因分析2009年12月下旬，本小组对影响现场实施控制的因素的原因进行分析，经整理后见如下因果分析图：八、要因确认九、制订对策十、对策实施实施一：技术交底不详细由项目部总工及工程处、工区按照施工进度，在每个分项工程开工前对工人特别是砼浇筑振捣工人进行详细交底，使操作工人明确工作范围，掌握振捣工艺，增强质量意识，并对操作范围进行分区，定岗定人，明确责任，正确操作。现场交底实施二：钢筋支撑不足小

6、组成员对底板及倒角支撑进行了现场测试，特别是底板支撑钢管的间距，根据现场实测，确定钢管支撑间距为1.5m，并在底部焊接支撑筋；闸室墙内支撑筋间距根据经验及现场测试确定为1m，支撑筋为Φ14筋。底板及闸墙支撑筋实施三：底板面层收面对钢筋保护层控制不足由项目部测量班在底板面层收面时全过程控制。钢筋绑扎完成后，对底板钢筋平面标高进行测量，确保底板钢筋标高在规范范围内。砼浇筑至顶面，对钢筋与砼表面实测厚度进行控制，既保证底板顶面平整度又保证钢筋保护层厚度。实施四：泵管支设不牢，浇筑时产生过大扰动托式泵管在浇筑过程产生较大扰动，采取以

7、下措施：1、模板外侧泵管支架单独支设，与模板支撑体系分离。2、架设在底板钢筋网片上的泵管底部顺泵管方向铺设薄木板+圆木，尽量减小泵管扰动对钢筋网片的影响。3、泵管端部接头位置在钢筋网片下重点加固，加密焊接支撑筋。十一、效果检查根据已确定的方案，2009年11月2日至2010年9月20日，顺利浇注完成大部分船闸主体结构，对完成的实体进行检测中，保护层合格率最低达到85%，最高达到100%，平均94.15%（详见检查表）。钢筋混凝土构件保护层厚度检测结果汇总表钢筋混凝土构件保护层厚度检测结果汇总表结论：经过QC活动的开展，钢筋保

8、护层合格率平均达到了90%以上，超过交通部以及交通厅对于砼通病防治的要求，实现了小组活动目标。社会效益分析：在整个PDCA循环结束以后，我们把实施的对策措施制定成执行标准，并存为工程档案，为以后工程的施工管理积累了经验。在2010年9月交通运输部质监总站检查中，工程被评为“全国质量安全管理