运输计划与调度实验.docx

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1、网络型运输模式下的车辆调度实验【实验原理和要点阐述】网络型运输是较为常见的一种运输模式，广泛的存在于快递行业、普货物流、汽车物流等行业的运输组织过程当中。因此网络型运输模式下车辆如何调度和进行过程控制是物流行业中从事运输管理的一个必备能力。一个典型的运输过程分为：集货、装车、重驶、卸车、空驶5个典型环节，这5个环节聚集在一起就形成了运输管理最基础的一个概念：车辆周转。运输管理的重要职能就是周转过程管控以及提高车辆的周转率从而提高车辆的运行效率。通俗点说就是：别让车辆闲置，把每一趟活的安排衔接好。一般运输公司都设置车辆调度岗位，随着管控车辆规模数的增加，车辆调度要求

2、的计划能力、应对能力、统筹能力、决策能力、统计分析能力都会有质的变化。一般来说：0－50台车辆规模的调度通过调度人员一段时间的积累凭经验就能调度的相当好。50－200台车辆规模的调度就已经要求调度体系内部进行计划、监控、预回职能的分工了。200－1000台车辆规模的调度体系建设除了加大计划、监控、预回的职能分工规模，同时还会产生优化、统筹等集科学性、艺术性、经验性于一体的体系分工，同时对集车辆在途信息、运输管控信息、订单执行信息于一体的信息系统支撑提出了很高的要求。本次试验设计车辆调度规模数为50台，希望通过本试验能够明确：一般的调度体系的组织分工，车辆调度的基本

3、流程，调度管理KPI指标体系。【实验目的】1.了解网络型运输模式下的调度体系组织分工方式。2.掌握车辆周转的基本概念和关键3.了解车辆调度基本流程。4.能够进行车辆需求和车辆预回匹配并根据偏差进行车辆调度。5.能够设计针对网络型运输公司车辆运营管理的KPI指标体系。【实验背景与资料】某公路运输企业（以下简称A）在全国拥有多个业务网点，在每个业务网点设有分公司承担揽货、客服、货物装车、发运管理等业务职能。目前A公司已经形成了稳定的订单资源，订单的执行以自有运输车辆为主，外包为辅。A公司拥有自有运输车辆60台。每台运输车辆配备主副司机各一名，并且每台车辆装有GPS以便

4、实时监控在途信息，A公司规定每台车日行驶里程标准为600公里。A公司业务网点设有计划预测员、车辆监控员、现场发运员、客户服务员等操作岗位，A公司总部设有调度中心、车辆管理部、业务外包等部门。A公司主要调度业务流程基本描述为：每周，业务网点计划预测员根据客户需求向调度中心提出车辆需求，调度中心根据各业务网点需求调配车辆以满足业务网点订单执行。车辆按调令到达业务网点后由现场发运员组织发运，车辆发出后由车辆监控员进行在途信息跟踪。一、调度组织体系本实验假定A公司调度中心在北京，下设三个子公司：上海、广州、武汉。A公司调度体系遵循以下安排（图1-7）：调度中心调度主管1名

5、计划员1名调度员1名上海公司计划员1名订单分配1名广州公司计划员1名订单分配1名武汉公司计划员1名订单分配1名图1-7公司调度体系注：进行模拟时：调度中心主管与计划员可为同一人；各分公司计划员和订单分配员可为同一人二、调度体系下各岗位职责分公司计划员：负责指定本公司指定时点起一周内发运计划，根据车辆在途报表跟踪预入库车辆，并形成日发运计划需求和日预回车辆偏差并针对可能出现的车辆短缺和车辆滞留产生预警；分公司订单分配员：负责根据车辆在途和调令核定入库车辆，根据车辆入库顺序进行订单分配，同时形成每日车辆发运报表上报至调度中心，并跟踪车辆在途情况；调度中心计划员：收集分

6、公司计划员上报一周内发运计划并进行汇总，同时收集分公司订单分配员每日上传发运报表并汇总转至调度员；调度中心调度员：根据汇总发运报表进行在途监控，同时进行车辆调令预下达工作，同时传递调令至司机和分公司；调度中心调度主管：根据计划员汇总的计划汇总以及每日更新调令进行计划车辆数以及车辆预回偏差分析并对调令进行人工干预。三、各岗位人员工作汇报关系分公司计划员汇报至调度中心计划员；分公司订单分配员汇报至调度中心调度员；调度中心计划员、调度员汇报至调度中心调度主管。【实验任务与要求】本实验提供A公司各业务网点一周运力需求，和初始时点车辆在库列表，要求学生按需求及背景信息中的组

7、织架构分工，模拟车辆调度的整个流程以及信息传递，并能根据初始的调度方案优化调度，在降低空驶率的基础上满足订单的执行率。实验过程中严格按照试验提供的系列表格进行操作；严格按照规定的汇报关系进行工作汇报；具体操作要求如下：1、参加实验的学生，5-6人一组进行实验模拟；2、每个实验小组按图1-7进行角色扮演，剩余一人充当观察员角色。1、2、3、分公司订单分配员负责根据中国公路里程地图册核定本公司订单发运业务里程（表1-33）；4、调度中心调度员负责根据中国公路里程地图册核定本公司空驶调令里程（表1-34）；5、分公司计划员负责将分公司一周运力需求（表1-35）上报至调度

8、中心计划员