中国铁路现状.docx

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1、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯中国铁路现状【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】技术装备我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。1、运输设备数量到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027

2、km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。2、技术装备水平铁道线路我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速列车运行时对线路的高需求。目前还有近4

3、万km的线路属于一般轨道结构的线路。机车我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力

4、的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究

5、。车辆我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来的。解放后48年来，我国的车辆工业从无到有，从小到大，从低级水平到中高档水平，经历了较快的发展，取得了长足进步。截止1997年5月底，我国铁路客车保有量为3.4万余辆，其中座车54.3%，卧车31.1%，双层客车2%，其余为行李车，发电车，邮政车等。主要有21型，22型，25型双层客车；还研制生产了２５型空调客车及时速达１６０公里的准高速客车。其中空调客车约占铁路客车总数的２８.９％。１９９７年底我国铁路货车保有量为５３万辆（其中含企业自备车约１０.４万辆），铁路货车日均装卸车为

6、７.５万辆。我国目前的货车年生产能力为３.５万辆左右。主要品类为６０吨级货车，轴重从２１t向２５t方向发展。目前生产的车辆基本上都是全钢车，部分车辆采用了耐候钢或优1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯质碳素钢生产。制动、钩缓、转向架技术成熟，货车整体技术得到重视与较快发展，诸如大型凹底平车、落下孔车、钳夹车、散装水泥罐车，运送汽车的全封闭专用平车、运输集装箱的专用平车、运输粮食或矿石的漏斗车、运输长钢轨的专用平车、以及运输液氢的罐车等均可以批量生产，形成规模。为了提高货车车辆的整体

7、水平，对于一些货物车辆的共性问题，正处在积极的科研之中。诸如高磨合式闸、高性能缓冲器、基础制动、自导向、迫导向、独立轮及径向转向架等新技术；采用铝合金、玻璃钢、复合材料等新材料；浴盆式、双层式与单元式等新结构在铁路货车中的应用。在积极研究新型货车的同时，还加强了对现有货车的使用、维修、调度等项工作的管理。目前正在建设的ＣＭＩＳ系统已应运而生，即货车管理信息系统。通信、信号、连锁、闭塞目前我国铁路通信、信号、连锁与闭塞水平，较解放初期已发生根本性改变，科技水平已达国际８０年代水准。尤其改革开放后，得到快速发展。铁路通讯已列入光纤通讯，基本覆盖

8、全生产岗位用户，同时开发运行了中铁寻呼与无线通信。可以说铁路通信基本上已四通八达，比较适应市场的需要。信号连续上了几个台阶，主要干线基本上全部是三显示自动闭塞制式，京广线郑武段１