中国铁路通信信号现状和发展

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1、中国铁路通信信号现状和发展[摘要]:本文主要针对我国高速铁路发展中通信、信号的技术现状、相关应用进行了阐述,并结合我国高铁发展的实际需求,对今后铁路通信、信号的发展方向进行了探讨与分析。其中,主要对GSM-R技术、列车运行控制系统、行车调度指挥系统、车站联锁系统的技术现状及在我国高铁项目中的应用情况进行了说明。对传统铁路通信网的系统优化、加大GSM-R技术的发展、建设综合视频监控技术平台和应急救援指挥系统、完善列控系统和调度指挥系统等相关问题提出了一些建议和想法。Abstract:Theaxticleelaboratesonthetechnicalstatusa

2、ndrelativeapplicationofsignalandcommunicationofChina'shigh-speedrailwaydevelopment,probesintothefuturedevelopmenttrendofsignalandcommunication.HereintothetechnicalstatusofGSM-R,traincontrolsystem,traindispatchingcommandsystem(TDCS)andstationinterlockingsystem,andtheirapplicationinChi

3、na'shigh-speedrailwayprojectsareanalyzed.Besides,somesuggestionandideasareofferedaboutsystemoptimizationoftraditionalrailwaycommunicationnet,furtherdevelopmentofGSM-Rtechnology,establishmentofintegratedvideosurveillancetechnicalpla.tformandemergencycommandsystem,andperfectionoftrainc

4、ontrolsystemandTDCS・[关键词]KeyWords:通信技术CommunicationTechnology中国列控系统ChineseTrainControlSystem微机联锁ComputerInterlocking控制技术ControlTechnology中图分类号:E965文献标识码:A文章编号:自1999年中国第一条真正意义上的高速铁路秦沈客运专线建设伊始,我国的高速铁路建设已经进入了第14个年头。通过对既有铁路的提速改造和新线建设,我国目前已建成了世界上最大规模、最高运速的高速铁路网。截止目前,包括客运专线、城际铁路、提速改造铁路等时速超

5、过200公里的高速铁路网总里程已达13,000公里。根据我国中长期铁路网规划方案,至2015年底,将会建成42条高速铁路客运专线,基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,总里程将超过16,000公里,预计2020年将超过30,000公里。伴随着我国高速铁路跨越式大发展,以计算机科学为核心的信息技术也发生着根本性的变革,对铁路传统的通信信号技术产生了深刻的影响。随着网络移动通讯的发展,新的通信技术和网络技术得以实现,运用到铁路通信上将开发出低成本、大容量的铁路通信系统;计算机技术的发展也使得微机联锁逐步取代电气联锁,并通过计算机网络与通信技术相结合,将铁路

6、信号系统中的各个子系统连接成一个有机整体。一、我国铁路通信、信号系统的发展现状1、铁路通信系统现状铁路通信网络是高速铁路的神经系统,主要服务于高速铁路行车设备间,以及设备和人员、系统间的通信。铁路通信分为有线通信和无线通信,其中有线通信包含铁路电话、通信通道、数据服务。有线通信的作用主要是作为信道,利用电线或光缆来传输信号和数据,并利用通信线路把分散的通信设备连成完整、可靠的通信网,目前我国高速铁路干线主要采用光缆进行数据传输。铁路无线通信目前在我国髙速铁路中应用较多的是GSM-R(GlobalSystemforMobileCommunica.tion-Rail

7、way)技术,是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上,专用于铁路而开发的数字式移动无线通信技术。(1)GSM-R技术概述GSM-R通信网络是国际铁路联盟为满足欧洲21世纪铁路网络一体化进程向欧委会推荐的欧洲铁路综合调度移动通信系统。为实现我国铁路信息化建设跨越式发展,铁道部经过综合分析,决定采用GSM-R作为我国铁路信息化建设的主流通信系统,该系统针对铁路列车控制、调度、高速移动等特点,将移动通信的组呼、群呼、优先级等功能运用到列车通信控制中,可为铁路通信提供定制功能,如:语音组呼及广播功能、位置及功能寻址、安全数据通信等。(1)我国铁路对GSM-

8、R技术的应用以我国第一次

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