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1、框架桥顶进施工方案1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。***市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、施工目的1、编制依据、原则及目的1.1编制依据1)国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南(规范)和《验标》、有关方针政策和规章制度等2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查(施工)登记簿使用管理办法》的通知(上铁运发【】72号)4)建工函[]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》5)上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细
2、则》的通知(上铁运发[]586号)6)上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知(上铁办发[]202号)7)《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》(暂行)的通知(上铁工发[]117号)8)铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定9)上海铁路局关于印发《上海铁路局营业线施工单位”五员一长”施工安全培训实施细则》的通知【上铁职教〔〕134号】10)上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》1资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改
3、正或者删除。11)铁路技术管理规程(铁道部部令第29号)12)《营业线铁路安全事故应急救援条例》13)《建设工程安全生产管理条例》14)《铁路工务安全规则》15)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-)16)施工图、施工现场调查资料1.2编制原则1)、严格执行”安全生产,持证上岗”的原则,参建人员须经安全教育培训,考试合格后,方准上岗;2)、当施工与铁路行车安全发生矛盾时,遵循”安全第一”的原则,服从铁路行车的需要。3)、营业线施工严格执行一人一机专职防护、”五个一”齐全原则;4)、施
4、工前对有关人员进行岗前培训,掌握技术要点及注意的安全事项,确保施工万无一失,严格按照施工方案进行;5)、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2、工程概况及地质特征2.1工程概况本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥;小里程侧2资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。5m孔跨为对孔接长,接长4.6m;中间孔新建8m箱身净高5.4m,大里程侧新建5m箱身高为5
5、.85m,箱身长14.7m,两侧带U槽长3.0m,全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°;既有线为有缝线路,线间距4.4m;在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵,涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°,涵身两头各设一处窨井;框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa,新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上,地基基本承载力为180Kpa,满足设计要求,由于考虑新老箱身间基底标高
6、差约2.59m,为确保新建8m箱身顶进时挡土,在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩,高压旋喷桩桩径为60cm,桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m,设计路肩标高为19.62m,设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的③1粉质粘土层中,主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给,勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖孔桩进行防护,新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工,便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。既有箱身图3资
7、料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。桥址平面图如下:4资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。2.2地质特征拟建K***+***框架桥位于岗地区,地势稍有起伏,地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为:①1层填土(Q4ml),褐黄色,灰黄色,稍湿,松散,含少量植物根系,层厚0.9m左右,Ⅰ级松土;③1粉质黏土(Q3al):褐黄、灰黄色,局部底部呈浅灰色,硬塑,局部软塑,见铁锰质结核,局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽,干强度高,韧性高。
8、该层桥址范围内均有分布,层厚12.8～13.7m,属Ⅱ级普通土,σ0=180KPa;5资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。③2黏土(Q3al):灰黄色,硬塑,局部为坚硬,有光泽,干强度高,韧性高,含铁锰质结核,局部粉性重。该层桥址范围内均有分布,层厚11.05m,属Ⅱ级普通土,σ0=220KPa。框架桥剖面及平面图如下:6
