框架桥顶进施工工艺

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1、10顶进桥工程施工方案和方法10.1工程概况本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿铁路里程为京九线K14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两股铁路。本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o，地道桥跨度为17.5m～17.5m双孔框架，桥内结构高度按7.3m设计，竣工后净高≥5.0m。整个框架长37.494m（不包括悬臂）,宽38.575m。框架顶板顶面至最低钢轨底面距离采用80cm（包括防水层及保护层10cm）。本地道桥最大顶力为14750t，顶程为46.056m。场区地震基

2、本裂度为八度，地下水埋深大于20m，地基土不会发生液化现象。标准冻结深度为0.8m。10.2施工技术方案本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入桥位如图10-1所示。其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。后背梁顶铁千斤顶工作坑导向墩钢刃脚路基边坡顶进方向后背填土图10-1一次顶入法示意图为防止铁路线在框架顶进过程中发生横移，在铁路东侧设置13根钻孔桩以防止横移。桩中心距4m

3、，每根长度16m，入土深度10m左右，桩群成一直线，布置在京九线东侧2.5m,与顶进方向垂直。为保证既有铁路线的安全，在开挖工作坑前，应对桥体两侧路基做防护，四角均做4个挖孔桩，共16个，桩中心间距2.5m，桩直径1m，桩长度16m，主筋为15Ф12，螺旋式箍筋采用Ф80@300，采用C25砼。10.3施工技术措施10.3.1抗移桩施工(一)机械选择与施工工艺根据地质情况及灌注桩成孔直径为1.0m，成孔机械选择BRM-4钻机，采用反循环法钻进施工，其施工工艺流程参见“表5主要分项工程的施工工艺框图”。(二)技术措施

4、(1)护筒埋设：护筒采用3mm厚长1m钢护筒，采用上埋式，按给定的桩位平整场地，埋置护筒。(2)泥浆配制：泥浆采用膨润土泥浆，泥浆相对密度控制在1.1~1.3之间，钻进时经常测定泥浆相对密度，随时调整。(3)钻机定位：钻机就位后，钻机钻头中心对准桩位，其对准误差在5mm以内。(4)钻进成孔：钻机开孔时，注入足量的泥浆护壁，钻头轻压慢转。成孔过程中，根据不同的土质适时调整钻进参数、泥浆稠度，每隔1h测一次泥浆浓度。终孔时用孔规进行检测，并对孔底沉渣、土质进行检验。(5)清孔方法：采用换浆清孔法。清孔时保持孔内水位高于

5、地下水位2.0m。(6)钢筋笼安装：钢筋笼一次制作成形，用吊车吊入钻孔。钢筋笼要对准孔位。为保证钢筋笼顶面标高，在护筒顶焊两对吊环，用钢管横穿护筒顶部，固定钢筋笼。(7)混凝土灌注：混凝土灌注前，测定孔底标高，确定回淤量，如回淤量超过设计要求，要进行第二次清孔。灌注方法为导管法。导管接好后，要保证下管口距孔底0.3m左右。隔水栓采用球胆。混凝土浇筑要连续，首批混凝土保证导管下口埋入孔内混凝土中1~1.5m，正常浇筑时埋入2~6m。控制导管提升速度。混凝土浇筑接近顶部时，随时测量桩顶标高，以免造成混凝土浪费和过多截桩

6、。需注意抗移桩顶梁要与桩顶一次整体浇筑10.3.2挖孔桩施工(1)平整场地，测量定位清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔位置，设置护桩并经常检查校核，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出碴道路，合理堆放材料和机具，不致增加孔壁压力。(2)设置井口防护井口周围用混凝土制成围圈予以围护，其高度应高出地面20～30厘米，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。(3)挖掘按三班制连续组织作业，木绞车提升，两人一组，一人井

7、下，一人在井口提升。挖掘顺序视土层性质及桩孔布置而定。土层紧密、地下水不大者，一个基础的所有桩孔可同时开挖，便于缩短工期，但渗水量大的一孔应超前开挖、集中抽水，以降低其他孔水位。土层松软、地下水较大者，宜对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差不挖孔时由于有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。渗水应及时抽走排除。桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。孔深超过10米后，应经常检查孔内的二氧化碳浓度，如超过0.3%，应增设通风

8、设备。当桩体挖到卵石层时，在桩壁设置水平压浆管向卵石层压注化学的胶体浆液，以防塌方。当挖桩遇有地下水时，应采取措施进行降水。挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。(4)护壁护壁采用25号素混凝土，就地浇筑。一般采用200mm~300mm。(5)排水除在地表周围挖截水沟外，还应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔。孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时