欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:6087645
大小:27.50 KB
页数:6页
时间:2018-01-02
《改善三菱海尔多联机回油和均油问题探究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、改善三菱海尔多联机回油和均油问题探究 摘要系统运行模式对制冷剂流速有较大影响,从而影响回油效果和压缩机贮油量,试验结果表明制冷运转时回油效果较制热运转时好。为制定多联机回油控制措施,提供了理论依据。本文重点介绍针对三菱海尔多联机制热时系统回油及均油问题的改善方法。关键词多联机;压缩机;回油;均油;运行模式中图分类号:TB652文献标识码:A文章编号:多联机空调系统运行时,部分润滑油会随着制冷剂一起排出压缩机,进入到系统配管、冷凝器和蒸发器中,只有当排出到系统中的润滑油能返回到压缩机,维持油的动态平衡,才能确保压缩机不缺油。否则其油
2、面下降,出现压缩机缺油烧毁现象。因此一定的贮油量是保证压缩机可靠运行的最基本条件,只有当贮油量超过其需要的最少油量时,才能保证压缩机安全可靠运行。回油量是影响压缩机贮油量的最主要因素之一。通过油分离器回油和气液分离器底部的回油孔进行的系统回油是实现润滑油动态平衡、维持压缩机一定贮油量的有效措施,对多联机尤其是超长配管系统的多联机,显得尤为重要[1]。6文献[2]提出了改善回油的一项措施,即在管路上安装回油弯。本文重点介绍针对三菱海尔多联机制热时系统回油及均油问题的改善措施。三菱海尔KX系列多联机在制冷期与供暖期均运行,都需要进行回油
3、运转,而且制热回油时是切换到制冷(或除霜)模式下进行的,目的是提高回油效果。在实际维护过程中发现三菱海尔多联机存在两点回油缺陷:1、较其他品牌多联机空调相比没有设计回油弯,不利于系统回油;2、机组回油是通过时间控制的而非检测参数控制,一旦达到回油模式运转时间,无论系统冷冻油是否完全回收则停止进行回油模式,转而执行运转模式。这样极易产生系统冷冻油回油及均油问题,影响压缩机的安全可靠运行。1试验现象天津地铁1号线高架站、地面站及部分地下车站设备用房、办公房间均采用三菱海尔KX系列多联机,其系统连接示意图如下:图1三菱海尔KX系列多联机氟
4、系统管路连接示意图(图中左侧图形代表空调室外机,右侧含罗马数字方框代表空调室内机)6实验地点选取天津地铁1号线北高架车站:勤俭道、本溪路、果酒厂、西横堤及刘园总计5个车站,对机组制冷期及供暖期运行情况进行观察,试验发现:1、制热时,开启办公区域内全部内机,运行近一个月,从压缩机均油管处只能放出极少量冷冻油;而制冷运行近一个月,从压缩机均油管处能放出大量冷冻油,表明制冷运行时系统回油效果要好于制暖运行时;2、制热运转时,子机压缩机均油管可放出的冷冻油明显多于主机,表明子机内部冷冻油量要多于主机;3、主机变频压缩机气液分离器内含有大量未
5、回到压缩机的冷冻油。2理论研究2.1运转模式对系统回油的影响运行模式直接决定了制冷剂流向,从而影响回油效果。制冷时,制冷剂经外机热交换器冷凝为液态冷媒,润滑油与液态制冷剂互溶,且经外机膨胀阀泄压节流后回到压缩机通过的管程较近,有利于冷冻油回到压缩机中;而制热时,制冷剂先经内机热交换器冷凝为液态冷媒,后经内机膨胀阀泄压节流后流经气管,油在气管中的溶解度小,加之流速低,管程较远,致使制热时很大一部分润滑油黏附在气管壁面上,因此回到压缩机中的冷冻油较制冷时少。2.2主机气液分离器回油问题制热运转时,系统回油是通过油分离器及气液分离器回油实
6、现的,当回油管上毛细管脏堵时,冷冻油无法返回至压缩机中,储藏在油分离器及气液分离器中,受体积影响,绝大部分的冷冻油会囤积在气液分离器中无法回到压缩机。实验过程6中感受毛细管的温度接近于环境温度,表明回油毛细管脏堵是造成回油不良的根本原因。考虑在气液分离器回油管上加装三通,通过三通将气液分离器回油管与压缩机均油管连接,在管路上设备球阀,通过手动控制阀门的开闭实现辅助调整系统回油的问题。2.3主子机间均油问题主、子机间的均油是通过SV3电磁阀的通断来实现的,当主、子机的电磁阀同时打开时,受三菱海尔KX系列多联机运行模式的影响,机组未达到
7、满负荷运转时,主机5P定频压缩机不启动,子机压缩机(10P定频)的排气量远大于主机压缩机(5P变频压缩机+5P定频压缩机)的排气量,进而将主机压缩机内的冷冻油吸到子机压缩机内,进而产生主机压缩机缺油而子机压缩机油位过高的现象。这两种现象都不利于压缩机的正常运行。为了更加直接的观察压缩机内冷冻油油质及油位情况,考虑在均油管路上加装视油镜。3实验验证3.1试验装置如下图所示:图2三菱海尔KX系列多联机主机冷媒系统图图3手动回油装置及视油镜的现场实物图片3.2试验方法6制暖运行时,结合空调维护人员的正常巡视、检修作业,通过均油管上的视油镜
8、观察各个压缩机内冷冻油的油位情况,如主机视油镜内油位不足,子机视油镜内油位过高,则同时开启主、子机SV3电磁阀进行均油;如主、子机视油镜内油位均不足,则通过开启主、子机SV3电磁阀外,手动控制回油装置上的球阀以帮助系统回油。3.3实验
此文档下载收益归作者所有