三菱重工海尔多联机空调注油器探究

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1、三菱重工海尔多联机空调注油器探究　　摘要三菱重工海尔多联机空调供暖期存在系统冷冻油回油问题，致使压缩机内冷冻油缺失，极易造成压缩机的卡缸故障，本文主要介绍用于系统补油的高压油泵的替代产品，其操作方法简单，价格低廉，实用性强，为解决系统回油问题提供了方法。关键词多联机；注油器；压缩机；冷冻油中图分类号：TB652文献标识码：A文章编号：1研究背景天津地铁1号线高架车站及部分地下车站所用三菱海尔多联机空调在设计上存在回油缺陷，主要体现在以下两个方面：（1）较其他品牌空调（如格力、麦克维尔）相比没有设计回油弯；（2）机组回油是

2、通过时间控制的，即每3小时运行一次回油模式，运行一次为10min，模式时间一到，无论回油效果如何，都不再继续执行回油模式。所以，每到供暖期都会出现机组回油不好的现象。由于北高架站空调内、外机存在约为8m的高度差，故这种问题在北高架站（如刘园、西横堤、果酒厂等站）体现的尤为突出。5压缩机内部缺油则会导致压缩机润滑不良，严重情况下会导致压缩机的卡缸，机组不能正常启动。为了解决机组压缩机缺油问题，需借助高压油泵向压缩机内注入冷冻油，由于目前市场上高压油泵的造价较高，约为3千元人民币，现自行研制空调系统注油器，可以较好的实现注油

3、效果，同时节约了运营成本。2技术原理该注油器利用空调系统内外存在的压力差（外部压力可用氟罐代替，内部压力为空调系统静压）将注油器内冷冻油通过机组油管操作阀注入到压缩机均油管路中。事先需将冷冻油通过注油孔1完全填满注油器直至排油孔1冒出冷冻油，以排除注油器内的空气及水，从而使均油管路在无空气、水混入的状态下充满冷冻油，再同时开启机组主子机均油电磁阀利用液体虹吸原理实现压缩机间的均油。注入冷冻油过程可在机组任一油管操作阀处实施，故可向机组内任意压缩机定量注入冷冻油。3性能指标1、该注油器高约73cm其中腔体长度56.5cm，

4、直径约为75mm。2、注油器各接口处采用气焊连接，经氮气打压试验测试至少可承受30kg的压力，远高于R22冷剂空调机组氟管理内部压力；3、该注油器总计可容纳2.5L冷冻油，通过精密计算，在适当部位焊接视油镜可实现定量注入的功能，计算过程如下：利用容积公式L=π*r*r*5h，从注油器腔体上沿至第一个油镜中心线处距离为22.6cm，此部分冷冻油量约为1L；2个视油镜中心线间距离同样为22.6cm，此部分冷冻油油量约为1L；从第2个油镜中心线至注油器腔体下沿距离为11.3cm，此部分冷冻油油量约为0.5L。4技术创新点由于三

5、菱海尔空调机组停机时系统内外仍存有压力差（内部约为8个大气压，而外部为1个大气压），因此采用普通的虹吸方法不能将冷冻油直接注入压缩机内部。目前制冷行业普遍采用外接高压油泵的方式进行冷冻油注入，即提升外部压力强行将冷冻油注入到系统内部。而采购高压油泵的实际费用较高，为了降低运营成本，保障设备运行稳定，现自主研发注油器以解决系统带压情况下冷冻油的注入问题，以解决天津地铁1号线三菱海尔空调供暖期压缩机回油不好的问题。5操作方法三菱海尔多联机室外机主、子机间冷冻油管路示意图如下所示：1、在主子机油管电磁阀关闭状态下，将注油器排油

6、孔2用压力表表管与任一油管操作阀连接；2、将注油孔1铜球阀阀门打开，同时打开排油孔1铜球阀阀门；3、由注油孔1向注油器内注油，直至排油孔1有油流出，关闭排油孔1铜球阀阀门；54、将注油孔1通过压力表表管与氟瓶相连，打开排油孔2铜球阀阀门；5、打开氟瓶操作阀，依靠氟瓶内压力将注油器内冷冻油压入外机均油管；6、通过侧面视油镜观察注油器腔体内冷冻油油位，以控制冷冻油注入量；7、手动打开油管电磁阀向相应压缩机内注油；8、完成注油后拆除排油孔2与机组油管操作阀连接表管；9、打开机组全部油管电磁阀使机组主子机间进行均油；10、均油完

7、成后开机试运行，观察机组运行状态正常后，注油工作完成。6经济效益和社会效益此注油器属自主研发项目，经费总计小于260元，其中铜球阀3个，单价45元；视油镜2个，单价50元；其余铜管、阀口、阀冒均为日常维护辅料，经气焊连接，可代替高压油泵（价格约为3000元）实现向三菱海尔空调室外机任一压缩机内定量注入冷冻油的效果，且注入过程能够避免空气与水混入系统管路中。5此注油器操作方法简单，实用性强，造价低廉，可以有效解决三菱海尔多联机室外机压缩机冷冻油缺失问题。2011年供暖期总计发生压缩机缺油卡缸故障3次，直接经济损失达2370

8、3元，自注油器研制并投入使用后，2012年供暖季未发生压缩机缺油卡缸故障。7总结1、三菱重工海尔多联机空调供暖期存在系统冷冻油回油问题，而系统冷冻油缺失易造成压缩机的卡缸故障。2、本文介绍的空调注油器能够代替高压油泵实现多联机空调冷冻油的注入，且注入过程能够避免空气、水混入系统。3、该注油器操作方法简单，实用性强，能