驼峰调车控制培训讲学.doc

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1、精品好文档，推荐学习交流驼峰调车控制摘要：驼峰调车控制系统（humpmarshallingcontrolsystem）为在驼峰调车场上控制货车溜放进路和溜放速度，实现车列自动分类解体和编组进行自动控制的系统。它主要包括调车场头部溜放调车控制和峰尾调车进路控制两部分。头部溜放调车控制又分为驼峰指挥系统（驼峰信号及其他调车信号联锁设备）、机车推峰速度控制、货车溜放进路控制以及货车溜放速度控制。峰尾的集中联锁及平面溜放控制目前尚未纳入整个驼峰调车自动化系统中。关键词：驼峰调车控制系统发展简况驼峰指挥系统机车推峰速度自动控制系统 货车溜放进路控制系

2、统在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的自动分类解体和编组所进行的自动控制。其主要目的是保证驼峰调车作业安全，提高作业能力，减轻作业人员的劳动强度和加强铁路管理质量。仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢6精品好文档，推荐学习交流发展简况　随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善。自1873年英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场之后，美国于1891年开始把转辙机用于操纵驼峰调车场的道岔，以加快道岔转换。美国1924年在吉布森站开始应用车辆减速器控制货车的溜放速度；1948年在帕蒂北站采用半自动控制机控制车组溜

3、放速度，并用驼峰电气集中控制溜放进路；1952年在凯赖列特建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统；1956年在盖脱威建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的列车编组解体自动控制系统。与此同时各国也相继发展驼峰调车控制技术和设备，使驼峰调车作业效益不断提高，作业安全也得到了进一步保证，铁路管理质量也日益提高。中国于1943年在苏家屯开始建成机械化驼峰，用车辆减速器控制溜放速度。中华人民共和国成立以后，在全国主要编组站相继建成一些机械化驼峰。80年代初在丰台西站开始应用速控机自动控制编组场减速器，艮山门开始使用减速顶调速控制

4、系统。1985年南翔编组站开始使用电子计算机控制驼峰调车。分类　驼峰调车控制按控制方法可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制。非机械化驼峰调车控制，只能由人工完成机车推峰速度控制和货车溜放进路控制。机械化驼峰调车控制是在非机械化驼峰调车控制的基础上增设了人工控制的车辆减速器，以控制货车溜放速度。半自动化驼峰调车控制是用半自动控制机控制车辆减速器，用铁鞋调整溜放速度，并由驼峰电气集中按程序控制溜放进路。自动化驼峰调车控制是利用计算机程序控制推峰速度、溜放进路及溜放速度。目前各国大都选用小型数字

5、计算机，以热备和冷备方式构成双机控制系统。这种系统与编组站数据处理系统连通，就能从数据处理系统取得车列的解体计划和组成信息，并将解体结果输回数据处理计算机系统加强铁路管理。控制方法　驼峰调车控制应用于机车推峰速度控制、货车溜放进路控制、货车溜放速度控制三个方面。仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢6精品好文档，推荐学习交流机车推峰速度控制　根据车组长短，前、后车组溜放阻力的大小，以及分路地点间隔和预定停车地点的远近等，就可以利用地面驼峰信号或车内信号，指示推峰机车推送车列的速度或从峰顶后退。推峰机车也可在峰顶使用无线电遥控。货车溜放进

6、路控制　利用快动型动力转辙机控制分路道岔，使车组由峰顶溜向指定的编组线。第二次世界大战后，各国开始装设溜放进路程序控制设备，它包括进路命令的存储器和进路命令传达电路、快动转辙机和快动转辙机控制电路，以及驼峰专用的高分流灵敏度速动型轨道电路。近年来,由于微型计算机的迅速发展,一些国家已采用微型计算机控制溜放进路。货车溜放速度控制　用车辆溜放调速设备来调整车组的溜放速度，使前后相邻车组间有规定间隔，并在溜入编组线后同已有车组安全连挂。货车溜放速度控制有人工控制和自动控制两种方式。机械化驼峰一般采用人工控制，即在峰顶到编组线入口的道岔区上装设一个

7、或两个制动位，操作人员在制动位近旁的信号楼内操纵制动位上的车辆减速器，调整车组的溜放速度。半自动化及自动化驼峰采用自动控制，即根路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备调整。车组经过调速设备的出口速度的计算公式为：□式中□为计算的调速设备出口速度;□□为车组到达目标地点的速度；□□为考虑到车轮转动惯量影响的重力加速度；□为车组溜行距离或调速设备控制距离；□为□内的坡度；□为车组溜行阻力。由于车组的溜行阻力受车辆结构、装载量、线路参数、自然环境等多种因素的影响，因此自动

8、控制货车溜放速度的难度较大，往往需要在峰顶和编组线内分别测速，并在测速设备失效时按测量结果调速。仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢6精品好文档，推荐学习交流车组在道岔区溜