开级配沥青碎石柔性基层技术应用

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1、开级配沥青碎石柔性基层技术应用　　摘要：通过铺筑试验路，对粗粒式沥青碎石柔性基层ATPB-30型结构的配合比设计、混合料拌和、铺筑、碾压、温度控制等方面进行试验探索，尝试用柔性基层替代半刚性基层，旨在解决重载交通条件下旧路大修、改建工程中半幅施工、半幅通车的交通保畅问题。ATPB-30型结构具有一定的强度和排水性能，在公路养护工程中有待于进一步推广应用。关键词：沥青碎石；柔性基层；试验应用中图分类号：U412.2文献标识：A0引言半刚性基层是沥青路面普遍采用的基层类型，在沥青路面结构中发挥了很大作用，但由于其早

2、期强度低，成型慢，养生期长，不能及时开放交通等缺点，在公路大修及改建工程施工中给交通保畅工作带来了很大困难。粗粒式沥青碎石柔性基层由于其施工方便、能及时开放交通、便于保畅，对于大交通量、重载交通条件下的公路大修、改建具有重要意义。1试验路概况1.1旧路概况10试验路段设在某国道K1593+700-K1594+000，二级公路，路基宽14m，路面宽13m。试验路长度300m，铺筑面积3900m2。试验路段紧邻某超限检测站，待检车辆经常停靠在该路段，因刹车淋水装置影响，该段路面长期处于潮湿状态，路面渗水，导致路面破

3、损严重。原路面改建于1999年，使用年限为6a。年平均交通量为5666veh/d。根据附近超限检测站统计资料，超限车辆占受检车辆的54%，平均超载达15t，最高达到30t。超限运输现象严重，造成路面破损，通行能力下降。改建至今，未安排大中修工程，养护部门仅采用小修保养手段进行维修。原路面结构为：上面层：3cmAC-13细粒式沥青砼下面层：4cmAC-16中粒式沥青砼基层：22cm二灰砂砾底基层：22cm二灰土1.2旧路病害调查表1旧路病害调查表1.3结构组合设计：10考虑到该段路面受超限车辆刹车淋水器影响，路面

4、长期浸水，所以在路面结构选择上，首先考虑选择开级配排水结构：ATPB-30沥青碎石。试验路段原路表代表弯沉值Lr=108.34(10-2mm)，按设计标准轴载BZZ-100，设计年限12a，通过补强结构计算，累计轴载为5.89×106次，结构组合为：面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13）基层：16cm大粒径沥青稳定碎石（ATPB-30）考虑到旧路面病害处理后，弯沉值会有所下降，同时考虑经济适用的原则，对补强结构层进行了调整，调整后结构组合为：面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13）基层：10cm大粒径沥青稳定碎石

5、（ATPB-30）调查交通量及路面设计参数见表2,3。表2交通量调查表表3路面设计参数表2配合比设计：2.1原材料试验2.1.1沥青试验路采用中海70＃A级调制道路石油沥青，测定技术指标见表4：表4沥青技术指标102.1.2粗集料粗集料采用机轧锤破Ⅱ类石灰岩碎石，集料规格为10mm-30mm、5mm-15mm、两种规格料。测定技术指标见表5表5粗集料质量技术指标2.1.3细集料细集料技术要求见表4。在ATPB-30结构中，因2.36mm以下筛孔通过量均为0-3%，细集料很少，在实际应用中，根据具体情况，决定是否

6、采用细集料。表6细集料技术指标表2.1.4填料填料采用当地石灰岩磨制矿粉，其测定技术指标见表7：表7矿粉技术指标无团粒结块2.2配合比设计10沥青碎石柔性基层配合比设计采用大马歇尔设计方法,严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中ATPB-30型开级配排水式沥青碎石基层结构设计。通过马歇尔试验确定目标配合比见表10.表8开级配沥青碎石结合料级配范围表9马歇尔试验技术要求表10目标配合比表表11马歇尔试验结果油石比3试验路施工3.1处理旧路病害通过对原路面进行病害调查分析，主要病害类型为龟

7、裂、沉陷，处理方案为小面积挖补处理。对弯沉特异值点位处病害处理要彻底。103.2洒布下封层考虑到ATPB-30为开级配排水结构，空隙率较大，为了避免雨水下渗至旧路结构层中，破坏旧路强度，采用下封层封水。封层沥青采用90＃A级道路石油沥青，用量为0.8-1.0Kg/m2，用0-5mm碎石均匀撒布，用量为6-8m3/Km2，用钢轮压路机、轮胎压路机碾压。3.3沥青混合料拌和沥青拌和设备采用LB-2000型沥青混合料搅拌设备，生产能力为60t/h。调整后生产配合比为：4#仓（11.2-37.5㎜）：60%3#仓（6-

8、11.2㎜）：32%2#仓（3-6㎜）：5%1#仓（0-3㎜）：1%矿粉：2%沥青含量：2.6%拌合时间设定为每盘45s，沥青加热温度控制在155-165℃范围，混合料拌和温度控制在160-170℃。3.4混合料运输10混合料运至工地距离为26km，选用25t双轴自卸汽车。为减少运输中混合料离析，装料时将混合料在卡车中装成前中后三小堆，卡车上路时力求平稳，严禁频繁刹车，及时清理残留在车