山区高速公路工程滑坡风险管理探究

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1、山区高速公路工程滑坡风险管理探究　　摘要：公路工程项目是在复杂的自然和社会环境中开展的，是一个建设周期长、投资多、技术要求高、内部结构复杂、外部联系广泛的建设施工过程。公路工程项目作为集经济、技术、管理和组织为一体的综合性活动，在各个方面都存在着不确定性，因此迫切需要加强风险管理。关键词：山区高速公路滑坡风险管理中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：前言随着我国经济的高速发展,国家投入基础事业建设的资金也充裕了。据不完全统计进入20世纪90年代以来,我国投入公路建设事业的资金要远大于其它行业,全国公路网以及地方省市级公路网已初具规模,然而在高速公路的施工中仍然难以避开一些滑坡地段,从而

2、产生不同程度上的滑坡问题。一、山区高速公路滑坡风险机理7高速公路滑坡大多数是在施工过程中发生的，超过50%的滑坡是由工程而引发的，其中约30%为古滑坡在工程建设过程中复活，约20%是勘察设计中已发现而因路线无法绕避的滑坡。高速公路沿线滑坡的产生，地质构造、岩土体性质、边坡结构及地下水是主要因素，地形、气候、地震等是次要因素，人类工程活动是主要的诱发因素，这些内外因以及人类活动都可以归结为致险因子。修筑高速公路在开挖或填筑路基的过程中，不管采取什么样的施工工序和手段，它都不同程度改变了边坡岩土体的原有形状和自然平衡，就可能诱发滑坡。山区高速公路滑坡风险事故产生机理可以简单地描述为：由于孕险环境

3、的存在，加上致险因子的诱导，就有可能引发滑坡风险事故的发生，进而对各种承险体造成潜在的损失。潜在损失的发生、发展、变化过程也就可以认为是工程项目风险发生、发展、变化的过程。滑坡风险分析就是以分析滑坡发生频率以及对承险体造成的潜在损失为主体目标的研究过程。对于高速公路滑坡风险来说，承险体主要包括路面系统、隧道工程、桥梁工程、生命线工程、社会群体、自然环境、地面建筑物、沿线土地、林木及农作物等，不同的承险体发生的损失模式也是不同的，可以用图1来表示这一过程。其中直接损失为经济损失、人员伤亡损失及工期损失；而社会影响损失和生态环境破坏损失均属于间接损失。因此，山区高速公路滑坡风险系统主要由致险因子

4、、承险体和风险损失三项关键部分构成。7二、滑坡风险管理是施工方、业主、管理人员在风险评价与分析的基础上对潜在的滑坡风险进行预测、辨识以及分析，并以此为依据制定安全措施、修复方案，有效地处置风险。滑坡风险分析及管理理论在滑坡危险性分区，单一滑坡风险管理及全局滑坡风险管理中已经得到了很好的应用。高速公路滑坡风险管理的目标是在其建设过程中，尽可能地减少滑坡灾害的发生，确保工程顺利开展，一旦滑坡发生，确定合理方案，组织好救灾抢险，尽可能减少经济损失以及人员伤亡。高速公路滑坡风险发生与一般的滑坡风险的主要区别有：1高速公路为一狭长的条线状区域，延伸可达数百里，因此其经过的区域地质条件复杂，边坡类型及其

5、岩土性质区别很大；2高速公路施工过程中，参与的人员众多，一旦发生滑坡，其造成的人员伤亡巨大，造成的社会影响更甚。3人类的施工行为是高速公路滑坡产生的重要外在动力，施工中大规模地破坏山坡地表覆盖层以及植被，加上路基施工的爆破和机械振动极易诱发滑坡。基于山区高速公路滑坡风险发生本质及其特点并结合前人有关理论，建立山区高速公路滑坡风险管理的基本理论体系（见图2）。三、滑坡风险频率分析7滑坡灾害发生频率可由历史资料统计和潜在灾害发生频率来反映。历史灾害频率估计是基于历史资料记载的基础上，调查已经发生灾害的活动程度。潜在灾害发生频率是指基于充分地质勘察基础上，查明可能发生的滑坡的形成条件以及其可能的活

6、动程度。高速公路滑坡历史灾害频率估计可由灾害发生的强度或规模、灾害频次来进行分析。这些灾害的要素决定了滑坡灾害的发生次数、危害范围以及破坏强度，从而进一步影响滑坡灾害的破坏损失程度。高速公路修建区域滑坡历史灾害频率的估计，一般可通过存档数据统计以及航拍图的比较来获得。对于活动频繁而且又有较长时间监测记录或充分研究资料的滑坡灾害，可以建立比较系统的灾害时间序列，据此可进一步分析不同时间尺度的灾害周期性变化规律，确定不同规模灾害事件的发生频率或灾害活动概率。高速公路滑坡灾害的形成条件相当复杂，因此在分析其潜在发生频率时，所涉及的内容非常广泛。分析其潜在危险性时，详细的地质勘察是必须的。基于以上分

7、析，本文提出一种计算滑坡发生频率估计的方法，首先对历史发生频率及潜在发生频率的估计（见表1），各影响因子的权重需根据实际情况或者专家调查法来获取。滑坡发生频率的等级参照《地铁及地下工程风险管理指南》获得（见表2），具体分析滑坡频率处于哪个区间可由模糊综合评价法来获得。四、滑坡风险潜在后果分析7山区高速公路滑坡承险体主要包括：路面系统、隧道工程、桥梁工程、生命线工程、社会群体、自然环境、地面建筑物、沿线土地、林