天津滨海新区物流业发展现状研究和对策探究

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1、天津滨海新区物流业发展现状研究和对策探究　　【摘要】本文将天津滨海新区作为研究对象，从区域物流理论入手，着眼于区域经济与区域物流之间的关系和区域物流在发展中出现的问题及对策。在此基础上，研究物流业对区域经济的影响，提出构建滨海新区物流体系，确定其发展战略目标，提出需要不断从建立绿色物流，低碳物流，加大政策扶持，注意人才培养等方面出发，促进物流产业发展。【关键词】区域物流；天津滨海新区；对策研究7随着世界经济一体化趋势的加快，现代物流将成为国民经济的重要产业和经济增长点，而近期区域物流越来越受到国家的重视，天津港凭借良好的政策优势、自身优势，发展成为我国北方的区域性航运

2、中心。本文以滨海新区物流产业为例，重点研究区域物流对区域经济的影响，深度挖掘其经济效益，但区域经济有其独特的内涵，区域物流又是区域经济的主要构成要素，所以，从区域经济入手研究区域物流有着重要的经济现实意义。区域物流是指在一定区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系。对于物流产业，作为社会流通能力中重要的组成部分，不仅对区域经济的发展起着基础性的作用，而且直接影响和制约着整个区域经济的稳步向前发展，体现如下：（1）区域物流的发展促使提高企业对市场变化的反应能力，有利于增强区域经济核心竞争力。（2）区域物流的发展能够使产业形态

3、多元化，产业结构精简化。（3）区域物流的发展能够提高区域经济运行效率，降低运行成本，促进规模效应的形成。一、滨海新区物流业的发展现状及存在的问题（一）滨海新区物流业的发展现状分析7物流业是天津市滨海新区很突出的经济增长点，天津口岸作为北方最大的外贸物流的一个节点，滨海新区除了为天津的经济发展服务外，占半数以上的吞吐量在为天津以外的广大腹地服务，这个比例在北方的港口中是最大的，相应的会更受国家重视。虽然滨海新区在推进现代物流发展方面己经作了不少工作，也有明显成效，但总的看来，目前滨海新区的各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高，在大型货运枢纽、物流园区和公共

4、配送中心等新型物流基础设施建设方面明显滞后。本文采用计量经济学实证分析方法，天津市地区生产总值作为区域经济发展水平的衡量指标。而物流产业作为影响国民经济的重要部分，二者相互依存。货物周转速度与物流产业的增加值成正相关，增加物流的货运量，提升货物的周转速度和占用资金的流动速度，提高物流产业的增加值也就意味着国民经济和物流业的向前发展，所以本文在分析物流业对区域经济增长作用时，物流业增加值被选为代表物流业的发展水平。1.收集数据。表1地区生产总值、GDP增长率和物流增加值2.建立模型。Y=B0+B1X1+B2X2+U，Y：地区生产总值；X1：GDP增长率；X2：物流增加值

5、；B0：截距，即当X1、X2都为零时，Y的均值一般无意义。B1，B2表示偏回归系数，分别表示在其他解释变量不变的情况下，该解释变量对被解释变量y均值的影响。U：随机干扰项，比如交通便捷度，运输工具，地区经济发展等的影响。3.输出结果。图1模型散点图（1）T检验（对B1进行检验）。假设H0：B10，在自由度为10-3=7时，在a=5%的情况下，经查表得t的临界值为2.228，而通过最小二乘法得到的t=0.713634，小于临界值，所以B1没有通过t检验，但由于x1的t值大于1，经模型选择，不需要去掉。同理，B2通过t检验，说明物流增加值对地区生产总值具有显著正向影响。（

6、2）F检验。假设：H0：B1=B2=B3=B4=0，f值的分子自由度为3-1=2，分母自由度为10-3=7，经查表，在a=1%的情况下f值为3.07，输出的f值=84.40远远大于f的临界值，所以通过f检验。经验证得出关系式：Y=146.6472947*7X1+27.4712827*X2-2923.231622。t=（1.529140）（6.373372）（-1.200797）；DW=1.653546，R-squared=0.960183，F-statistic=84.40284；Prob（F一statistie）=0.000013。方程各项系数显著，R-square

7、d值>0.85，拟合度高，残差平稳，x1、x2两个变量的影响着y，y会随着x1、x2的上升而上升，下降而下降，它们之间存在线性相关性，但从上可以看出x2对y的影响更显著。通过以上分析，得出结论：物流所创造的价值在随着时间的增长而提高，不断影响着地区生产总值。物流业在区域经济发展中重要性不断提高，提出滨海新区应利用其区位优势和政策支持更加重视物流业的发展，不应该只关注在加工制造产业。图2最小二乘法输出结果（二）滨海新区物流业存在的问题7（1）物流企业定位不明确，受到环境制约。物流产业在发展认识中存在的误区以及体制性障碍和政策性歧视尚未完全消除。（2）物