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时间:2018-01-01
《上海轨道交通11号线江苏路车站施工技术总结》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、上海轨道交通11号线江苏路车站施工技术总结 摘要:本文介绍了轨道交通11号线江苏路车站工程施工中采用的主要技术措施。该工程施工条件差,难点多,针对不同问题采取了相应的办法,解决了施工中的矛盾,取得一些效果,值得类似工程借鉴。关键词:雨水管排摸;管线保护;电力箱涵改排;降承压水;基坑开挖;结构施工Abstract:ThispaperintroducestheMetroLine11JiangsuRoadStationintheconstructionofthemaintechnicalmeasures.Theconstructionconditionsarepoor,difficultyismu
2、ch,accordingtothedifferentproblemtotakecorrespondingmeasurestosolvethecontradiction,inconstruction,achievedsomeeffect,worthyofreferencetothesimilarprojects.Keywords:rainwaterpipetouch;pipelineprotection;powerboxculvertchangingdrainage;dewatering;foundationpitexcavation;structureconstruction中图分类号:TU7
3、4文献标识码:A9文章编号:2095-2104(2012)1、工程概况江苏路站位于江苏路、愚园路路口以北的江苏路下,呈南北走向,与已建的2号线江苏路站付费区换乘。车站外包总长278.9m,标准段外包宽度22.65m,底板底面埋深为24.827~25.336m。图1.江苏路站总平面布置图江苏路车站周边建筑物林立,车站东侧为上海第三女子中学、畅园高级住宅;西侧为中二小区、江苏路变电站、朝阳坊、安定坊、忠和坊等,南侧为运营中的地铁二号线区间隧道。其中安定坊内有多栋规划保留建筑,为市级保护建筑;江苏路变电站及其南端六层民房皆为车站施工期间保护对象。具体见图1。2、工程地质及水文地质根据地质勘察报告,本
4、工程范围内各层土特性和分析如下:9⑴第①1层杂填土厚0.9~3.7m,厚度分布不均;下部以粉性土为主的建筑垃圾,土质不均;⑵第②1层粉质粘土,层厚约0.9~2.4m;第③1层为淤泥质粉质粘土,层厚约1.4~4.1m;⑶第④、⑤1-1、⑤1-2层土性较均匀,④层和⑤1-2层土性软弱,具有触变性及流变特性,基坑开挖时极易导致开挖面失稳;⑷第⑥和⑦2层土性亦较均匀,埋深在⑦2层粉砂层中的承压水水头埋深为5.8~6.0m;⑸第⑧1粘土土层和⑧2粉质粘土层底埋深有起伏,分别为-53.43~-57.33和-66.83~-70.36m。拟建场地浅部地下水属潜水类型,潜水地下水位埋深为1.2~1.80m,相应
5、标高为0.96~1.47m;承压水分布于第⑦2层土中,承压水位埋深为5.8~6.0m,相应标高为-3.15~-3.25m。3、施工技术措施3.12400雨水管排摸、拆除及改排保护一根直径为2400mm的雨水管从南向北位于江苏路下方,横穿江苏路地铁站。该雨水管为钢筋混凝土管,其位置并不明确,不仅影响到车站地下连续墙和钻孔灌注桩的施工,施工期间还不能断流,给施工造成了很大的困难。9为明确雨水管的具体位置,采取以下措施:首先根据污水管的窨井位置,假设污水管为直线在地面上用白线标志出污水管的位置,其次大致10m左右确定一个断面,在该断面上布置三个钻探点,间距为1m。采用gj-100型钻探设备钻探,由于
6、该机器的动力较小,遇到雨水管就停止钻探,记录钻入地下的深度,即可明确雨水管在该断面上的水平位置及埋深。车站范围内共设置了30个断面,90个钻探孔,由此较清楚地排摸出雨水管的位置。该雨水管横穿设计的地下连续墙,施工中的泥浆会进入到雨水管中,不利于泥浆循环和砼灌注。采取的措施如下:在雨水管中砌筑240mm厚度的砖墙封堵在地下连续墙两侧,防止泥浆进入到雨水管中。设计的钻孔灌注桩直径为1200mm,穿过该雨水管,施工中的泥浆同样会进入到雨水管中,采取全回转钻机将雨水管废除并埋设内径为1200mm的高护筒。车站东侧的地下连续墙施工完毕后,在车站外侧沿施工完成的地下墙铺设新的雨水管与原雨水管接通,同时考虑
7、到车站基坑开挖时土体位移会损坏新的雨水管,对该管采取保护措施。首先在该管下方做500mm厚的C20砼基础,其次间距2.5m采用钢丝绳抱箍在雨水管外与地下连续墙连接,最后在雨水管的上方每隔500mm铺设土工布以防止不均匀沉降。具体见图2。9图2.雨水管改排和保护立面图3.2降压井设计基坑开挖后,基坑底部距离承压含水层顶板距离减小,相应地承压含水层上部土压力也随之减小;当基坑开挖到一定深度后,承压含水
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