cfg桩施工技术在公路施工中应用探析

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1、CFG桩施工技术在公路施工中应用探析　　摘要：CFG桩技术由于加固地基效率高、工期短、复合地基承载力高、造价低，广泛用于高速公司基础施工中。本文结合珠海市高栏港快速干线工程辅道项目施工，介绍了CFG桩施工技术，提出了施工控制要点和技术处理措施，以实际效果印证了该技术的推广应用价值。关键词:公路地基处理CFG桩施工技术中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：一、工程概况珠海市高栏港快速干线工程辅道YK57+800-YK58+000，为双向4车道城市次干道，行车速度为60km/h，线路长度为200m。工程地处珠三角地区，地势平坦，沼泽、池塘密布，地表水系很发育，软土段

2、岩性为第四系人工填碎石土、砂土、海潮淤泥及淤泥质土和粉质粘土；工程地质特点是：分布有较厚软土层淤泥，厚度达20m左右，淤泥质土其力学性极差，施工段内地下水埋深0.3～2m，地表水、地下水对砼均有结晶类中～强腐蚀性，工程地质条件比较差。结合地质条件，选择CFG桩处理技术，CFG桩强度设计为C20,直径为50cm,间距为2～2.2m。二、CFG桩施工参数2．1施工参数7CFG桩是指用水泥、粉煤灰、碎石、砂及必要的外加剂配置而成的混合料，在软基中钻孔灌注而成的桩体。根据设计要求桩体强度等级为C20，施工前由实验室进行配合比试验，施工时按配合比配置混合料。混合料塌落度为160

3、～200mm。原材料要求：（1）水泥:由于该工程地下水具有侵蚀性，按照公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-2005)中有关规定，采用抗侵蚀性水泥，水泥掺入量不大于300kg/m3。（2）粉煤灰:采用Ó级以上。（3）碎石:粒径5～20mm。（4）砂:含泥量小于5%。（5）土工格栅:采用双向拉伸高强聚酯长丝经编土工格栅。每延米纵、横向极限抗拉强度≥100KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%；纵、横向≤2%伸长率时，纵、横向拉伸力≥35KN/m；纵、横向≤5%伸长率时，纵横向拉伸力≥70KN。2．2技术参数（1）桩径:50cm（2）桩长

4、:7YK216+257.33～DK216+297.33桩长12m；YK216+297.33～DK216+337.33桩长10m；YK220+697.34～YK220+737.34桩长9m；单根桩承载力为300KN，复合地基承载力为200Kpa。YK220+737.34～YK220+777.34桩长11m；单根桩承载力为400KN，复合地基承载力为250Kpa。在YK216+297.33～YK216+337.33、YK220+697.34～YK220+737.34地基处理过渡段范围，CFG桩顶设C25钢筋混凝土桩帽，桩帽施工应在桩检合格后进行，尺寸为100*100*30

5、cm。桩帽模板拆除后桩帽四周应回填与垫层同种类碎石并碾压密实。在YK216+257.33～YK216+297.33、YK220+737.34～YK220+777.34地基处理过渡段范围，CFG桩顶设20cm碎石垫层和10cm厚C20素混凝土垫层，垫层顶部设50cm厚C30钢筋混凝土板，板长40m，于20m处设一伸缩缝，缝宽3cm。（3）碎石垫层厚度:50cm(10cm碎石--土工格栅--20cm碎石--土工格栅--20cm碎石)（4）施工允许误差:桩位允许偏差(纵横向)5cm，桩体垂直度容许偏差不大于1%，桩顶允许偏差0～+20mm，桩长、桩径均不小于设计值。三、CF

6、G桩施工3.1施工方法（1）桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。（2)启动马达沉管到预定标高，停机。沉管过程根据电流表变化做好记录。7（3）在沉管的同时进行砼的生产，沉管后进入流塑层前向管内投料。（4）沉管进入持力层2～3m后停机，并继续向管内投料，直到混合料与进料口齐平。（5）启动马达，留振5～10s开始拔管，拔管速度根据地层情况确定。（6）沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，清除浮浆，并用中粗砂封顶，然后移机进行下一根桩的施工。3．2施工流程如下图四、施工中控制重点技术（1）桩位的测设。根据设计文件，逐桩计算坐标，利用坐标法进行测量控制。为了

7、施工方便，根据钻机的施工范围(钻机沿纵向方向施钻，每横向钻4根)在纵向第5排和施钻范围的另一侧设置护桩，每次用护桩控制方向和距离来放出准确的桩位。（2）控制好C7FG桩的垂直度。CFG桩施工时，钻机就位后，利用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%，桩位容许偏差不大于10cm，并且钻孔时要用水平靠尺检测，并及时调整支撑杆，施钻中，在两个不同方向距钻机10m～15m处，分设两个重杆吊球随时监视钻机垂直度，确保CFG桩垂直度。（3）混凝土配合比的控制。混合料搅拌要求按配合比进行配