高速公路绿色通道设计探究

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1、高速公路绿色通道设计探究　　摘要：本文根据公路沿线气候、地形、地理环境特点，结合高速公路绿化的要求，从生态学、美学及环境学的角度，并引进案例（沪苏浙高速公路江苏段绿化设计）详细阐述了高速公路绿化设计思路及设计过程中遇到的问题和较为合理的解决方案。关键词：高速公路绿色通道合理设计中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：伴随着公路里程的不断增长，公路两侧的绿化建设愈加重要。本文基于沪苏浙高速公路江苏段的绿化现状，提出了绿化规划设计遵循的基本原则，针对江南水网地区特有的立地类型进行地形整理、绿化布置及树种搭配，详细简述了沪苏浙高速公路江苏段绿色通道绿化规划设计方案。一、高速公路

2、绿化的理念和原则1、高速公路绿化的理念高速公路作为环境中的道路,既要与周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。绿化的理念是:以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、以车为本的服务观念,实现车在绿中行,人在画中游,绿在路中,路在绿中的生态、文明、景观大通道。82、高速公路绿化设计的原则高速公路绿化原则,充分考虑自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树组成高速公路的常青骨架,并在此基础上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富景观组成。具体应掌握因地制宜原则、安全性原则、景观性原

3、则、生态性原则和经济性的原则。二、案例详情与分析1、案例介绍沪苏浙高速公路江苏段全长49.88km，总投资约38.8亿元，于2005年7月28日正式开工建设。沪苏浙高速公路江苏段全部位于吴江市境内，东起上海市青浦区金泽镇北的苏沪两省市交界处，与上海市沪青平高速公路相接，西止于苏浙两省交界处，与浙江省已建成的申苏浙皖高速公路相接。绿色通道规划设计范围内多为水稻田、鱼塘、湖荡及部分拆迁房屋和保留工厂，地形地貌相对比较复杂，其中部分路段与大湖荡交错，可利用的景观资源比较丰富。按要求本次绿色通道绿化景观设计要求在两侧各50m距离内绿化造林，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。2、设

4、计原则⑴8地形改造原则。因地制宜，充分利用原有的地形、地貌，适当营造景观坡地。在设计中，考虑实际施工的可操作性和易操作性，地形设计主要以就地土方平衡为主，目的是投入少并取得较好的景观效果，从而改善公路两旁的生态环境，形成良好的生态体系。①农田。在50m绿化带边线处向路一侧开挖排水沟，根据实际需求，开挖水沟面宽5～7.5m，内坡比1∶1.5，深度以能保留一定量水位为准（可用于日常养护和灌溉），不宜过深。沟边靠农田处筑1条顶宽0.5m、高0.3m的小田埂，同时将挖出的多余土方平整到绿化带内。为便于先期施工和将来绿化施工，斜沟在绿化施工完成后按实际需要再行开挖。②小河塘。沿线有大量的小河塘和

5、废弃鱼塘,在地形设计时不对其填埋，而是就地改造。这样既丰富了景观，又节约了成本。对其改造主要是修整边坡，在清理杂草、垃圾的同时修整缓坡，将其与水面相接，并根据实地情况把河岸线调整成自然蜿蜒曲折的形状，对于一些具有较好景观效果的水生植物予以适当保留。③成片鱼塘。沿线有大量正在使用的鱼塘，对其主要是清除一些杂草并修整边沟。④大水面。沿线一些大的河荡，其水面开阔，风景优美，地形处理上主要是更好地显现其优美的水景，在清理杂草、垃圾的同时，将靠近路边的水岸线处理得更加自然。⑤8节点。在道路节点上充分利用其原有资源，合理改造原有的地形、地貌，采用挖河堆山的方法，堆山所需的土方由挖河的土方回填，这样

6、既可节省投资成本，又丰富了景观层次。⑵景观规划原则沪苏浙高速公路江苏段景观的规划设计，主要应遵循交通安全性、生态适应性、植物多样性、经济实用性、景观舒适性的原则。①交通安全性。从驾驶员心理、生理状况考虑，减缓驾驶员的视觉疲劳，减弱其心理副效应。设计种植要加强道路的连续性、方向性，突出距离感。通过种植植物材料来加强视线诱导，反映线性的变化，通过树木的高度和位置的安排等达到预示作用，从而增强行车安全性。②生态适应性。A.遵循适地适树的原则，选择经过抗性锻炼已适应本地区生长的树种。应优先考虑乡土树种，使乡土树种占整个树种比例的65.08%。b.选择与自然状态下地带性植物区划相一致的地带性树种

7、。c.根据不同立地环境，营造植物景观的多样性，确保植物的正常生长。要注重生态景观与周围环境协调统一。③植物多样性。根据植物的不同特点，充分发挥植物多样性优势，使之形成多层次复合结构的人工植物群落，形成植物之间相8互依存、相互制约的关系，从而形成相对稳定的生态系统，减少病虫害的发生。充分发挥多种植物个性特色，营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，突出季相变化，提高观赏效果。避免植物种类的贫乏和品种单调。④经济实用性。在景观规划设计选用的植