环氧树脂在沿海公路大桥维修中应用

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1、环氧树脂在沿海公路大桥维修中应用　　摘要:本文结合工程实例，就环氧树脂在沿海公路大桥的维修中的应用谈一些看法。关键词:环氧树脂沿海桥梁维修应用中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：随着我国公路建设行业高速发展，在工程建设中涌现出来的新技术、新材料、新工艺越来越多，而环氧树脂也一直以活跃的姿态广泛的出现在公路、桥梁、隧道工程建设中，在桥梁工程混凝土缺陷修补中更是常见。本文结合工程实例，就环氧树脂在沿海公路大桥的维修中的应用谈一些看法。一、环氧树脂的特性1、环氧树脂的概念7环氧树脂是指含环氧基团的树脂的总称。主要由环氧丙烷与二酚基丙烷(如双酚A)缩聚而成，根据配合比例

2、和材料的不同可合成不同分子量的产品。其低分子量产品为黄色或琥珀色的粘稠状液体，高分子量产品为固体。熔点145℃～155℃。它是在加入固化剂，经室温放置或加热处理后，才能成为不溶不熔的坚硬体型网状的巨大分子高聚物。环氧树脂胶粘剂是指以环氧树脂为主料，掺入固化剂、增塑剂等材料搅拌均匀后的合成物。广泛用于工业、建筑，主要用途为粘合、层压、密封、浇涛等。根据掺入材料、配合比例的不同合成后的产品的性质和用途也各不相同。2、环氧树脂的基本特性（1）物理性能好。抗弯、抗拉强度可达300-400MPa，抗压强度可达200MPa，吸水率小，与其它复合材料比，有较高的粘合力。（2）强度高。

3、（3）耐久性好。具有良好的耐化学腐蚀性和耐水性。（4）施工工艺简单。操作方便，容易维修。二、环氧树脂的应用1、工程概况我市北铁一级公路7号大桥，4孔30mT形钢构桥，大桥全长126m，桥面宽22m，桥下净空12.8m，两岸桥台为重力式桥台，桥墩为三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。（1）病害特征：所有桩柱式桥墩钢筋锈蚀，混凝土保护层开裂剥落。（2）病害成因剖析：①原布局构件在施工进程中可能存在混凝土厚度不够或不均匀现象，这是构成病害的首要缘由。②因为有存在上述缘由的可能，加之大桥地处海洋性气候中，愈加加快了病害的程度。7（3）维修的必要性。因为大桥地处滨海，属海洋性气候，空气中

4、具有腐蚀性的盐分较重，大气中的腐蚀介质随水分一同顺显露钢筋进入而使主筋外表的钝化层保护效果损失，构成主筋大面积锈蚀。钢筋的锈蚀产物的体积比原金属体积增大2～4倍，由此而发生的铁锈胀大对钢筋外的混凝土保护层的辐射压力远远大于混凝土的抗拉极限强度，使混凝土保护层沿着锈蚀的钢筋构成顺筋裂缝，这种顺筋裂缝进一步成为腐蚀介质进入到主筋的通道，加快了主筋的腐蚀。2、治理方案选择（1）治理方案选择。因为该大桥桩柱式桥墩主钢筋布满区域混凝土保护层厚度偏薄，加之大桥地处滨海，构件长时刻显露于具有较强腐蚀性的海洋性大气中，为了保证大桥桥墩的使用寿命，对桥墩主钢筋布满区域选用玻璃纤维增强改性

5、环氧树脂复合材料防腐处治，修复和改善桥墩的承载性能。（2）方案的可行性。玻璃纤维增强改性环氧树脂复合材料具有以下优点：7①有优异的物化性能：a.比强度、比模量高。（这在节省能源、提高构件的使用性能方面，是现有其他任何材料所不能比拟的。）b.耐疲劳性能好：疲劳强度，金属材料：是拉伸强度的30%～50%，玻璃纤维复合材料：是拉伸强度的70%～80%。c.减震性好：材料比模量的平方根成正比，结构形状→自振频率。d.耐化学腐蚀：玻璃纤维增强酚醛树脂复合材料在氯离子的酸性介质中能长期使用，用于制造耐强酸、盐和某些溶剂的化工管道、泵、阀、容器、搅拌器等设备；耐碱玻璃纤维或碳纤维与树

6、脂基体结合，还能用于强碱介质中使用。e.绝缘、导电和导热性：玻璃纤维增强塑料—优良的电气绝缘材料；金属基复合材料——良好的导电和导热性能。f.耐热性好：碳纤维增强树脂复合材料的耐热性比树脂基体有明显提高，而陶瓷基复合材料在耐热性方面更显示优越性。②质轻体薄、外表漂亮。玻璃纤维增强改性环氧树脂复合材料的密度仅为钢材的1/4～1/5，防腐处治后的厚度不超越2mm，对T型梁构件的自重和街面几许尺度的增加简直可以忽略不计；可以在防腐防护层的外表树脂层中任意上色，因为防腐防护层厚度薄，经上色后可到达与原有构件一致的外观效果。③高强高效、结构安全。通过合理的施工工艺，纤维增强树脂复

7、合材料具有优秀的物理力学性能，同时起到加强与防腐的作用，能增加与改善构件的承载性能。④施工快捷、工效高。选用复合材料加固桥梁，不需大型施工机械，无需现场固定设备，施工占用场所、空间小；湿法作业，施工简单，仅需简单的操作支架。⑤施工质量易于保证。玻璃纤维质轻且柔软，易于被树脂浸渍和张贴，通过密实张贴，能彻底阻隔混凝土及钢筋与腐蚀性大气介质的触摸。施工质量易于控制。7总之，本桥选用玻璃纤维增强改性环氧树脂复合材料来进行结构防腐与加固，是一种行之有效的新工艺、新工艺、新办法。3、施工技术要点（1）混凝土基底处治。①将混凝土构件外表的残损、破损有